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韓總統(tǒng)親批“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”,全球氫能產(chǎn)業(yè)化提速
韓總統(tǒng)親批“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”,全球氫能產(chǎn)業(yè)化提速一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。近日,韓國總統(tǒng)文在寅在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”
一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。
近日,韓國總統(tǒng)文在寅在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”,宣布韓國將大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),引領(lǐng)全球氫能市場發(fā)展。
文在寅親自透露,韓國政府計(jì)劃到2019年底,在國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車;到2025年,建立年產(chǎn)量達(dá)10萬輛氫燃料電池汽車的生產(chǎn)體系;到2040年,分階段生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車。
韓國政府將通過為汽車加氫站提供補(bǔ)貼、放寬管制等措施積極吸引民間資本參與。
文在寅表示,如果該路線圖順利落實(shí),到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位,氫能經(jīng)濟(jì)有望成為創(chuàng)新增長的重要動力。
這位韓國總統(tǒng)還表示,氫能經(jīng)濟(jì)將為韓國帶來發(fā)展新機(jī)遇,政府建立氫能經(jīng)濟(jì)的決心是堅(jiān)定的。
氫能通常是指氫在物理與化學(xué)變化過程中釋放的能量。
它更加清潔、高效并可再生,相比于潮汐能、風(fēng)能等,氫能更便于儲備、運(yùn)輸,同時它也是“能源互聯(lián)網(wǎng)”中的重要紐帶。
此外,氫能來源多樣,可以從化石能源中獲取,也可以從工業(yè)副產(chǎn)品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。
基于這些特點(diǎn),燃料電池成為氫能的重要應(yīng)用成果,具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及“零排放”等優(yōu)點(diǎn)。
與產(chǎn)生溫室氣體和粉塵的碳能源不同,水是唯一的副產(chǎn)品。因此,氫燃料電池汽車還具有凈化細(xì)粉塵的作用。
從20世紀(jì)末以來,氫能便受到各國關(guān)注,其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。
中國工程院院士湯廣福表示,能源消費(fèi)正在發(fā)生變革,高效節(jié)能、智慧用能是現(xiàn)代能源消費(fèi)模式的典型特征。
國際氫能委員會2017年發(fā)布報(bào)告稱,氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式,預(yù)計(jì)在2050年之前,通過更大規(guī)模普及,氫能源將占整個能源消耗量的大約20%。
數(shù)據(jù)顯示,2017年,全球燃料電池機(jī)組數(shù)量增長15%,達(dá)到7萬多套。
對韓國來說,其95%的能源需求依賴進(jìn)口,一旦氫能經(jīng)濟(jì)能夠提供一定比例的能源,韓國可更加穩(wěn)定地發(fā)展經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)能源安全。
其實(shí)不僅在韓國,荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經(jīng)達(dá)成共同開發(fā)推廣氫能源汽車的協(xié)議。
目前,荷蘭已有部分氫燃料公共汽車作為示范項(xiàng)目運(yùn)行。
一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。
事實(shí)上,從技術(shù)視角來看,近兩年燃料電池技術(shù)突破很快,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定性。
在日本、美國、德國等地,氫燃料電池車部分已經(jīng)投入使用。
豐田FCV燃料電池商業(yè)車最大續(xù)航里程約700公里,美國“尼古拉”燃料電池拖車頭最大輸出1000馬力,德國已批準(zhǔn)燃料電池火車應(yīng)用于商業(yè)化
不僅是汽車,發(fā)電、工業(yè)能源、建筑等,同樣是氫能和燃料電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域。
在日本,家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)已投入使用,使家庭有了自己的“發(fā)電站”和“供暖站”。
在航天領(lǐng)域,大推力火箭的動力來源也大多采用氫能。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),目前主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持,預(yù)計(jì)2020年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻,該行業(yè)正在加速商業(yè)化。
研究機(jī)構(gòu)Navigant曾發(fā)布報(bào)告指出,燃料汽車市場規(guī)模目前非常有限,但隨著商業(yè)化進(jìn)程加深,隨后會呈現(xiàn)出幾何級增長。預(yù)計(jì)到2030年,將有超過200萬輛氫能汽車在全球運(yùn)營。
美國Fuel Cell Today研究機(jī)構(gòu)也表示,燃料電池與氫技術(shù)逐漸開始流行,這依托于三股力量:首先,氫能源逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐村方式。
第二,各大電信企業(yè)開始逐漸對用燃料電池作為后備電源開始感興趣;
最后,全球各大汽車廠的燃料電池汽車(FCEV)商業(yè)化帶動了燃料電池汽車發(fā)展。
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