如果當年通用能把EV1延續(xù)下去，也就沒有特斯拉的什么事了

就在全國人民歡歡喜喜準備迎接春節(jié)長假的時候，華北地區(qū)群眾卻怎么都高興不起來，因為他們的生活被一場“霧霾”籠罩了。陽光無法接觸大地，視線不足二十米，高速公路完全癱瘓，更要命的是，如果不戴著具有凈化功能的口罩，根本無法呼吸那令人窒息的空氣。

這種情形其實像極了上個世紀的美國。當時，在粗放式經(jīng)營的造就下，加州最富庶的洛杉磯空氣質(zhì)量卻每況愈下，呼吸道疾病患者越來越多，甚至讓很多人失去生命。為了改善環(huán)境，當?shù)卣坏靡杨C發(fā)了汽車零排放法，規(guī)定車企每年生產(chǎn)零排放汽車要占到總銷量10％，并鼓勵車企制造純電動車。

而這種政策倒也與當下空氣污染日益嚴重，節(jié)能減排刻不容緩的大環(huán)境遙相呼應(yīng)。于是在此背景下，美國汽車巨頭之一的通用汽車研發(fā)出了我們今天要說到的主角EV1。

當然了，作為一輛化時代意義的車型的，EV1僅僅依靠政策導(dǎo)向并不能憑空造就出來，它的問世還得益于1994年P(guān)rEView計劃的實施和首席設(shè)計師Alan Cocconi的支持。

PrEView計劃提供電動概念車Impact為電動車的道路測試提供了足夠的數(shù)據(jù)，而EV1首席設(shè)計師 Alan則奠定了現(xiàn)代電動車電池組、電動機、充電機構(gòu)三大部分的基本架構(gòu)。結(jié)合天時地利人和，1996年通用量產(chǎn)交付了第一代EV1。與此同時，也正是EV1的出現(xiàn)，促成了日后電動車的蓬勃發(fā)展的機遇。

EV1的外觀很大程度上汲取了其雛形Impact概念車的設(shè)計元素，采用雙門Coupe造型，車身動感而低矮，即便現(xiàn)在來看仍然極具上世紀90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感。

除了科幻造型之外，EV1還應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù)，這在當時的汽車制造領(lǐng)域可并不多見。其全身大面積的玻璃材質(zhì)，車身框架也采用了鋁合金材料，并首次應(yīng)用了太空級別的結(jié)構(gòu)黏貼工藝，達到了戰(zhàn)斗機級別的0．19風(fēng)阻系數(shù)。值得一提的是，EV1自帶使用的磁感應(yīng)充電系統(tǒng)更是屬于那個年代的超級黑科技。

而關(guān)于續(xù)航方面， EV1則采用了當時技術(shù)最先進的鉛酸電池，電池組能量16．5kWh，能量密度不高，只有30．9Wh／kg，續(xù)航里程80－100km左右。

盡管換裝了更先進的鉛酸電池后，第二代車型續(xù)航里程明顯有所提升，達到了160km，后期換裝鎳氫電池的版本能達到230km續(xù)航。但以現(xiàn)在的目光來看，EV1的技術(shù)指標仍然并不優(yōu)秀。