從力帆到比亞迪，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的止痛藥何在？

每一個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新變革，都是一場(chǎng)利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)的開始。

今年9月，德系傳統(tǒng)豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪相繼亮出了各自的新款純電動(dòng)汽車，給市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊。為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企走上了轉(zhuǎn)型新能源的道路，其中不乏一些如BBA一樣的傳統(tǒng)汽車巨頭。

燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，對(duì)傳統(tǒng)車企和新汽車勢(shì)力而言，研發(fā)新能源汽車是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》援引汽車業(yè)界人士的話稱：“此次新技術(shù)革命給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來(lái)的沖擊‘是此前難以想象和模擬的’，為了爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型，避免被技術(shù)浪潮拋下，傳統(tǒng)車企正在危機(jī)感沖擊下加速行動(dòng)，為此也將承受“轉(zhuǎn)型之痛”。

新能源轉(zhuǎn)型潮涌至，車企前路坎坷

近年來(lái)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的興起，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)地位已漸漸向后偏移，汽車市場(chǎng)正進(jìn)行一輪新的洗牌。在此背景下，轉(zhuǎn)型新能源成了車企的發(fā)展必選題，也成了一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。然而，正因?yàn)椤帮L(fēng)口”帶有的“強(qiáng)迫性吸力”，“觸電”后的傳統(tǒng)車企可以說(shuō)是千姿百態(tài)，有的是自愿轉(zhuǎn)型，有的是被迫轉(zhuǎn)型，但無(wú)論怎樣，轉(zhuǎn)型的疼痛是免不了的。

在目前的轉(zhuǎn)型隊(duì)伍中，比亞迪算是走在前端最快的一個(gè)。從造傳統(tǒng)燃油汽車和電池到如今新能源汽車一梯隊(duì)巨頭，比亞迪的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)績(jī)難有敵手。據(jù)市面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年，比亞迪已經(jīng)4年摘得全國(guó)新能源桂冠，3年蟬聯(lián)世界新能源銷量冠軍。

此般傲人的成績(jī)的確為比亞迪16年的轉(zhuǎn)型路增添了不少歡笑，但有笑不意味著無(wú)淚，畢竟比亞迪還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)型。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2017年各品牌全年總銷量數(shù)據(jù)可知，比亞迪2017年新能源汽車總銷量11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13％左右，但另一面，比亞迪2017年汽車總銷量約40萬(wàn)輛，同比下滑17％左右。傳統(tǒng)燃油車就占了總銷量的3／4，而且銷量下滑還不僅一點(diǎn)點(diǎn)，其中的笑與淚又有誰(shuí)能懂？

當(dāng)然，不僅是比亞迪，如今已成功上市的北汽、穩(wěn)抓沃爾沃的吉利和奇瑞等也有了較好的新能源戰(zhàn)績(jī)，至于笑多還是淚多就見仁見智了。但這些一梯隊(duì)企業(yè)畢竟只占少數(shù)，在轉(zhuǎn)型浪潮下，更多的是嗆水掙扎的，如今“岌岌可?！钡牧Ψ汀暗恍荨钡暮ｑR等就是其中一員。

自進(jìn)軍新能源領(lǐng)域開始，力帆的新能源轉(zhuǎn)型道路到目前為止還沒(méi)有明亮過(guò)。

力帆320、620、X80等新能源產(chǎn)品并沒(méi)有在市場(chǎng)上激起浪花，其還在2016年時(shí)涉及千輛新能源車輛不達(dá)標(biāo)的“騙補(bǔ)”事件，企業(yè)市場(chǎng)口碑一度跌至谷底。而且今年的力帆更是深陷資金危機(jī)，據(jù)力帆2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，力帆股份目前資產(chǎn)負(fù)債率為75．02％。且截止10月份，力帆股份已進(jìn)行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押。

目前為止，力帆在集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善的帶領(lǐng)下仍堅(jiān)定不移地走全面轉(zhuǎn)型新能源道路。從近期力帆牽手新勢(shì)力車和家、盼達(dá)用車發(fā)布“AI賦能出行3．0體系”和轉(zhuǎn)戰(zhàn)換電模式等行動(dòng)可看出，力帆仍在為轉(zhuǎn)型而努力著。

正如尹明善所說(shuō)“吃得苦中苦，不過(guò)人中人；受得屈中屈，方為人上人。”，力帆要想迎來(lái)新能源光明，勢(shì)必還有不少苦痛要承受。

長(zhǎng)安汽車總裁朱榮華曾說(shuō)過(guò)“我覺(jué)得誰(shuí)不改革、不轉(zhuǎn)型，都會(huì)死亡”。這話用在同樣打算于2025年全面淘汰燃油車的海馬汽車身上也適合。根據(jù)海馬汽車發(fā)布銷量報(bào)告顯示，企業(yè)10月銷量3713輛，同比下跌70．41％ ，且今年1－10月的總銷量為5．9萬(wàn)輛，同比下跌46．39％。在銷量“斷崖”、“腰斬”的背景下，轉(zhuǎn)型無(wú)疑是海馬尋求生機(jī)的最后一公里。但在這種“兩手空空”的情況下，海馬的新能源之路又能走多遠(yuǎn)？

這競(jìng)爭(zhēng)種強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者只會(huì)被淘汰。如今蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力不斷崛起；百度、騰訊、阿里等網(wǎng)絡(luò)巨頭強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)正不斷升溫。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型雖免不了變革之痛，但如若再不突破自我屏障，后續(xù)恐再難有立足之地，讓所受痛楚付之東流。