動(dòng)力電池梯次利用自找麻煩？威馬為何敢吃行業(yè)“螃蟹”

隨著發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)加碼、扶持信號(hào)愈加清晰明確，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新中一步一步壯大，甚至成為車市“寒冬”中的一抹陽(yáng)光。截至2018年11月，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)推廣新能源汽車280萬(wàn)輛左右，未來的前景更為業(yè)界看好。不過，隨著推廣時(shí)間及推廣量的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池衰減以及隨之而來的維護(hù)、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關(guān)部門、行業(yè)及消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。所以動(dòng)力電池的回收利用在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、行業(yè)、企業(yè)層面都有重要意義。而就在日前舉行的“威馬公開課”上，威馬汽車動(dòng)力電池回收利用工程師張健向《電動(dòng)大咖》等媒體介紹了威馬是如何從電池回收利用體系運(yùn)營(yíng)、動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。

動(dòng)力電池梯次利用真的“劃不來”嗎？

業(yè)內(nèi)人士都知道，相比直接報(bào)廢、拆解，我國(guó)有關(guān)部門更鼓勵(lì)將回收的動(dòng)力電池用于梯次利用，但業(yè)內(nèi)也有不同的聲音——例如寧德時(shí)代（CATL）副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖就在某論壇上表示，由于用退役動(dòng)力電池建儲(chǔ)能電站存在“經(jīng)濟(jì)上不劃算、有安全隱患”等問題，所以“動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題”，他因此呼吁（衰減度超過20％的動(dòng)力電池）應(yīng)該直接淘汰。

誠(chéng)然，動(dòng)力電池梯次利用的確目前存在不少阻力，在經(jīng)濟(jì)上“劃不來”，但也是行業(yè)發(fā)展早期由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)監(jiān)管缺乏、規(guī)模不夠等因素導(dǎo)致的。正如業(yè)內(nèi)有關(guān)專家一針見血地指出的那樣——?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)不看好電池梯次利用，也有立場(chǎng)的原因：“站在電池企業(yè)角度，肯定希望用新電池?！睆拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化提升，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車、動(dòng)力電池監(jiān)管越來越完善，這些問題有望解決。而且伴隨電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，退役動(dòng)力電池規(guī)模攀升，動(dòng)力電池梯次利用肯定是今后的發(fā)展大方向，更何況存在改進(jìn)空間才有投資機(jī)會(huì)。

更重要的是，我們都知道“青山綠水就是金山銀山”，加快推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止安全隱患，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。而作為以突破、創(chuàng)新為己任的新能源汽車企業(yè)來說，既然是市場(chǎng)主體，理應(yīng)擔(dān)起環(huán)保職責(zé)、社會(huì)責(zé)任，把廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用作為落實(shí)生態(tài)文明建設(shè)的歷史責(zé)任，努力探索摸索，為行業(yè)發(fā)展蹚出新路子，為中國(guó)制造增添更多“綠動(dòng)力”。

實(shí)際上，國(guó)外一些汽車公司已經(jīng)在積極研究探討動(dòng)力電池的回收利用課題。例如，特斯拉早在2015年就發(fā)布了家用及企業(yè)用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)“Powerwall”和“Powerpack”，在2016年又發(fā)布了太陽(yáng)能屋頂，并已取得一定的成效。

從2012到2018年，由國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部門陸續(xù)發(fā)布了九項(xiàng)政策文件，以推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

其中，工信部等7部委于今年2月發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

7月，工信部節(jié)能司發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)，并要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。

作為年輕的汽車企業(yè)，威馬汽車已成為全國(guó)第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車企業(yè)?！峨妱?dòng)大咖》了解到，＂威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)＂已經(jīng)建立完成，完成了國(guó)家平臺(tái)聯(lián)調(diào)對(duì)接并已投入使用，落實(shí)動(dòng)力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。目前，威馬的第一批次（合計(jì)26個(gè)）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作之中。

12月中下旬，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱《方案》）也正式發(fā)布?！斗桨浮诽岢觯?020年，動(dòng)力蓄電池梯次利用初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2至4家廢舊動(dòng)力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠，探索布局1至2家動(dòng)力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。這表明，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，報(bào)廢動(dòng)力電池的回收和梯次利用已獲地方實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。