自產動力電池還不夠 吉利布局電池材料回收制造

決心在新能源汽車上大力投入的吉利汽車，自然不愿核心部件受制于人。除了自建動力電池廠，吉利汽車甚至延伸到了動力電池材料生產制造領域。

2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司（下稱福建常青）。福建常青官方網站稱，該公司是電池回收、前驅體制造為一體的合資企業(yè)。福建常青坐落于福建省龍巖市上杭縣，注冊資金2億元。根據(jù)上杭縣政府網站信息，該項目投資額達56億元。

回收電池利用

福建常青工商注冊信息截圖

從該公司官網來看，吉利集團成立福建常青，直接原因是政策對整車企業(yè)動力電池回收的責任。該網站稱，“隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的實施，電動汽車產業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，同時動力電池的報廢量逐年增長。依據(jù)政策要求，電動汽車生產企業(yè)均是電池回收、綜合利用的主體，開展電池回收業(yè)務勢在必行。”

2018年1月，工信部等印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。該《辦法》明確了汽車生產企業(yè)作為責任主體，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池，辦法自2018年8月1日起施行。

吉利汽車是目前中國新能源汽車重要生產企業(yè)，并且制定了雄心勃勃的“藍色吉利行動”計劃，提出2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品（包含普通混動）占比達到90％。據(jù)此計算，吉利汽車有大量動力電池回收利用的責任。同時，吉利也有大量動力電池材料的需求，以滿足未來新能源車型的電池供應。

因此，成立動力電池回收，并制造前驅體可謂一箭雙雕。目前，福建常青官網產品只列了一項——三元前驅體。所謂三元前驅體，是鎳鈷錳氫氧化物，是制造三元復合正極材料的基礎，原料是鎳鹽、鈷鹽、錳鹽。三元正極材料又是三元動力電池的主要原材料。目前由于能量密度的優(yōu)勢，三元電池是新能源汽車的主要電池類型，特別是乘用車，基本都用三元電池。

福建常青預計將回收吉利汽車等使用或報廢用的動力電池，拆解后分離出貴重的金屬鹽，比如鈷鹽，再生產為三元前驅體，供給吉利汽車旗下的電池工廠。

或利用紫金礦業(yè)鈷礦資源

不過，除了回收材料生產三元前驅體，福建常青也可能會利用另外一位股東方——紫金礦業(yè)的鈷礦資源來生產三元前驅體。紫金礦業(yè)2017年的年報顯示， 2017 年，紫金礦業(yè)在境外剛果（金）找礦取得很大成果，科盧韋齊銅鈷礦新增鈷金屬量 3．33 萬噸。紫金礦業(yè)公司目前正在啟動科盧韋齊礦產二期建設，預期二期建設明年投產，建成后可產鈷2400噸／年。

福建常青的另外兩位大股東

福建常青所在的福建省上杭縣，也是紫金礦業(yè)的發(fā)家之所。這家公司由上杭本地的礦產起家，發(fā)展為中國最大的黃金生產企業(yè)、第二大礦產銅生產企業(yè)和重要的鋅、鎢、鐵生產企業(yè)。

福建常青的另外一家股東——杉杉股份，是中國最大的電池正極材料供貨商，在三元材料方面，2017年出貨量也排在第三位。

成立福建常青，只是吉利集團在新能源汽車上游不斷布局的最新一步。吉利在動力電池已經有了廣泛布局。

與寧德時代合資

吉利與寧德時代簽約

吉利現(xiàn)在動力電池的主要供應商是寧德時代。2018年12月20日，吉利集團子公司吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。合資公司注冊資本為10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時代持股比例為51％，浙江吉潤持股比例為49％。

三個衡遠

吉利汽車不滿足于寧德時代供貨或者合資，還要自產電芯。這方面，吉利至少布局了三家衡遠公司。

山東衡遠車間一覽

第一家是山東衡遠。2014年9月，吉利實際控制的洪橋集團收購凱榮投資90．68％股份，從而間接持有山東衡遠49％股份，成為其第一大股東。山東衡遠是一家動力電池公司，此前也是吉利子公司康迪、知豆的主要電芯供應商。

第二家是浙江衡遠。浙江衡遠新能源成立于2015年12月，同樣由吉利間接控制，主營業(yè)務即動力電池生產。在浙江金華新能源汽車產業(yè)園，浙江衡遠的項目于2016年4月正式開工，公司總規(guī)劃產能2GWh。2017年3月，衡遠二期項目簽約，計劃總投資65億元，除了修建800畝的廠區(qū)，還計劃建立動力電池研究院，三年引入500名研究人員。

有媒體報道稱，吉利在2017年4月完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，并轉移到浙江衡遠，使其達到LG的品質標準。今年5月沃爾沃插電混動車型上已經使用了浙江衡遠的電芯。

第三家是湖北衡遠。2018年9月，吉利集團通過旗下子公司注資5000萬元，設立湖北吉利衡遠新能源科技有限公司，吉利集團CEO徐志豪兼任新公司董事長。該項目規(guī)劃總用地800畝，總投資80億元，建設電池及模組生產線和研發(fā)中心。項目分兩期實施建設，計劃2020年建成投產。

兩個威睿

三個衡遠都產電芯。在動力電池系統(tǒng)方面，吉利名下有威睿電動汽車技術（蘇州）、威睿電動汽車技術（寧波）兩家公司。威睿寧波公司在杭州灣的50萬套電池包項目已經開建。吉利博瑞的動力電池包，就是威睿供應。

除此之外，吉利集團還入股了寧波富理電池材料科技有限公司。該公司主要產品包括富鋰錳基正極材料、硅碳復合負極材料、錳酸鋰正極材料、鎳錳酸鋰正極材料等。

吉利在動力電池產業(yè)鏈的布局

至福建常青成立，吉利集團已經在新能源汽車上游諸多布局。對于吉利而言，吃透新能源汽車產業(yè)鏈的意圖非常清晰。下一步，吉利應該直接買礦吧？或者，他們已經買了呢。（完）