解密e平臺首款家轎秦Pro EV500的黑科技

未來，比亞迪將憑借“e平臺”帶來的研發(fā)成本優(yōu)勢，直面合資品牌甚至豪華品牌，進(jìn)一步邁向新能源汽車市場的深水區(qū)。

在今年的“金九”，中國乘用車市場遭遇了自1990年以來的最大跌幅達(dá)到13．2％，不少業(yè)內(nèi)人士都驚呼，車市的冬天來了。不過，與之形成鮮明對比的，是新能源車市場的火熱，成為了黃金九月最后的倔強(qiáng)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源乘用車銷量情況，今年9月份，新能源狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)9．9萬輛，同比增長高達(dá)70％，創(chuàng)下歷史新高，1～9月新能源乘用車總銷量為60萬輛，較去年同期相比實(shí)現(xiàn)翻番。

值得一提的是，在9月份新能源車型銷量排名前十中，比亞迪占據(jù)四席，以強(qiáng)大的實(shí)力宣示著其在新能源市場的主導(dǎo)地位。整體來看，新能源市場如果按照當(dāng)前的發(fā)展速度保持下去，實(shí)現(xiàn)工信部的2020年產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)劃不無可能。

定義純電新家轎

一面是宏觀市場的冰冷刺骨，一面是新能源車市的火爆升溫，加上國家政策的疏導(dǎo)，越來越多的汽車企業(yè)開始將重心放在新能源上，特別是純電動汽車。為此，比亞迪更是推出了全新“e平臺”，為未來謀篇布局。

而秦Pro EV500正是基于比亞迪“e平臺”打造出的首款轎車車型。在“e平臺”的構(gòu)架下，秦pro EV500的電機(jī)、控制器、變速器，三者高度集成，減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系。相比于分體式總成，三合一總成成本降低33％，體積降低30％，重量降低25％，扭矩密度提升17％，功率密度提升20％，NEDC效率指標(biāo)增加1％。

在相同的處理邏輯下，秦Pro EV500高壓系統(tǒng)的DC－DC、充電器和配電箱也采用了3合1的集成模式。集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應(yīng)參數(shù)。這樣的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，也將變得更有意義，不但購車成本會降低，車內(nèi)空間也會隨之提高，整車能耗更低。

從產(chǎn)品層面上來說，輕量化的設(shè)計(jì)使得秦Pro EV500的續(xù)航能力再上了一個臺階。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪Pro EV500的電池和動力總成二者共為車輛減重254kg，而電池能量密度高達(dá)160．9Wh／kg，同時電池總電量達(dá)到56．4kWh，配合高效率的高壓系統(tǒng)加上高效能量回收技術(shù)，秦Pro EV500在60km／h等速下的純電動續(xù)駛里程達(dá)到500km，NEDC綜合工況的續(xù)航里程也達(dá)到了420km。

這幾個數(shù)據(jù)目前在行業(yè)內(nèi)絕對是處于領(lǐng)先地位，例如吉利帝豪EV450采用的是52kWh的三元鋰電池，動力電池的重量為380kg，能量密度為142．07Wh／kg；北汽EU5使用高性能三元鋰電池，能量密度也僅為151Wh／kg；第二代長安逸動EV搭載的52．56kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航里程僅405km。

500km的續(xù)航里程，更是突破了自主品牌純電動轎車的一個瓶頸。目前市面上絕大多數(shù)自主品牌純電動中級轎車的續(xù)航里程基本在400～460km之間，即使是只考慮理想工況也鮮有突破500km，作為一款純電動家轎，這個已經(jīng)接近燃油車的續(xù)航里程，絕對能夠滿足消費(fèi)者的日常出行需求。

據(jù)了解，秦Pro EV500搭載的鎳鈷錳酸鋰型三元電池由比亞迪自主研發(fā)的，以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料，合理配比鎳鈷錳的比例，在保障性能的同時，兼顧了安全性。電池封裝技術(shù)采用方形鋁殼，內(nèi)部為卷繞式或疊片式工藝，殼體為鎂鋁合金材質(zhì)，配備包體系統(tǒng)四級七重保護(hù)，重量更輕、支撐強(qiáng)度更高，保障電芯安全性。

輕量化、更長的續(xù)航里程、更優(yōu)秀的安全措施……不得不承認(rèn)，“e平臺”給秦Pro EV500帶去的是超越同級的純電性能，這樣全方位的價值創(chuàng)新，秦Pro EV500是為行業(yè)樹立起了專業(yè)級純電轎車標(biāo)桿。

目前，越來越多的合資品牌也開始布局純電動家轎這一市場，包括北京現(xiàn)代新伊蘭特EV，不久前剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)純電動軒逸。即使比亞迪在這一市場多年占據(jù)著主導(dǎo)地位，但合資品牌的入侵不得不讓其感到壓力。

此時推出根據(jù)“e平臺”核心技術(shù)打造的秦pro EV500顯得非常及時。在這個背景之下，秦Pro EV500可以說是代表了自主品牌新能源車迎接著來自合資品牌的挑戰(zhàn)。

“e平臺”面向未來

眾所周知，“e平臺”是比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的核心成果，為打造全新一代產(chǎn)品及實(shí)現(xiàn)“品牌向上”提供了至關(guān)重要的推動作用。

由于關(guān)乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向，基于“e平臺”打造的電動車，正是通過高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

當(dāng)汽車成本與空間開始富余出來，這也幫助秦 Pro EV500提供了更多的可能。例如一些昂貴的高新技術(shù)隨著造車成本的下降，一一配置上來。

比亞迪認(rèn)為，一款真正能夠“自進(jìn)化”的轎車應(yīng)該用面向未來生活?；谝苿踊ヂ?lián)、智能AI、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的融合，秦Pro EV500所搭載的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)匯集了全球智慧，提供超越時代的智能出行體驗(yàn)，用Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大模塊，為用戶搭建起一個擁有無限可能的生態(tài)空間，徹底顛覆大家對于車機(jī)系統(tǒng)的認(rèn)知。

車載PAD完美“移植”手機(jī)生態(tài)，能根據(jù)APP的使用場景和最佳顯示效果智能預(yù)判，自動旋轉(zhuǎn)成橫屏或豎屏。輔以智能語音、遠(yuǎn)程升級以及智能手環(huán)鑰匙，為用戶帶來更加智能的出行體驗(yàn)。

這都是在“e平臺”的基礎(chǔ)上，才得以實(shí)現(xiàn)諸多可能于一身?？梢哉f，“e平臺”絕對不僅僅是為汽車輕量化所做出的一個解決方案。對于一款汽車產(chǎn)品而言，這是一個配置體系鏈的全面升級。

“e平臺”的出現(xiàn)，為整個行業(yè)設(shè)立了新的支點(diǎn)，極大地提升了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平，作為汽車電動化革命的倡導(dǎo)者和推動者，比亞迪將與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化，對于整個行業(yè)的技術(shù)向上是重大利好。

圍繞著全面開放的“e平臺”，可以有效避免新能源汽車行業(yè)整體基礎(chǔ)研發(fā)的重復(fù)投資，為整個行業(yè)大大節(jié)約了時間及成本，使整個行業(yè)能夠迅速進(jìn)入高速、優(yōu)質(zhì)、良性發(fā)展的新格局。

比亞迪硬件高度集成一體化的“e平臺”，是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，定義了未來汽車硬件新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪也將憑借“e平臺”帶來的研發(fā)成本優(yōu)勢，直面合資品牌甚至豪華品牌，進(jìn)一步邁向新能源汽車市場的深水區(qū)。

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