后補(bǔ)貼時(shí)代：新能源汽車轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)

　今年6月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。

　新政策實(shí)施兩個(gè)月以來，新能源汽車的價(jià)格、銷量、市場都在發(fā)生哪些變化？車企又面臨怎樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？

　政策效應(yīng)在消費(fèi)市場顯現(xiàn)

　一方面，新能源汽車銷量在快速增長，另一方面補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏在逐步加快，國內(nèi)車企和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窬邆淞俗灾靼l(fā)展的能力？在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補(bǔ)貼時(shí)代，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來怎樣的變革呢？

　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家各級(jí)補(bǔ)貼政策起到了一個(gè)關(guān)鍵的推動(dòng)作用，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，長期補(bǔ)貼不可持續(xù)，更重要的是會(huì)擾亂市場機(jī)制的有效發(fā)揮。下一步，政策驅(qū)動(dòng)將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。

　今年上半年，在汽車總體銷量微增5.6%的背景下，新能源汽車成為中國車市增長的主要驅(qū)動(dòng)力。中汽協(xié)7月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%，預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破100萬輛。新政策實(shí)施后的6、7兩月，銷量略有回落。7月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.73萬輛，同比減少20%。A00級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)和電池密度大多不符合新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，性價(jià)比優(yōu)勢消失，導(dǎo)致銷量大幅下滑。這對(duì)部分以A00級(jí)小車為主的新能源車企來說，影響較大。像銷量下跌的眾泰汽車、知豆，都是以A00級(jí)小車為主。

　眾泰汽車近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上承認(rèn)，補(bǔ)貼退坡對(duì)公司有一定的影響，但是新政策下雙積分可以用于交易，這對(duì)公司是正向有利的。

　眾泰E200憑借其嬌小外形以及功能配偶，成為買菜接娃街車。但是這款車在經(jīng)銷商處已經(jīng)基本不見蹤影，因?yàn)檫@款車的續(xù)航里程為220公里，不符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　盡管現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購買新能源汽車的一個(gè)重要因素，但相比前幾年的低價(jià)策略，消費(fèi)需求已經(jīng)在升級(jí)，并且更加成熟理性。

　對(duì)于廠家來說，不可能因?yàn)檠a(bǔ)貼變了，就大幅度調(diào)整銷售價(jià)格，一定要在自身解決補(bǔ)貼退坡帶來的成本影響。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，用利潤去補(bǔ)貼這塊差額，對(duì)企業(yè)的利潤蠶食很大。

　據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)電車匯的統(tǒng)計(jì)：目前已公布業(yè)績預(yù)告的整車上市企業(yè)中，比亞迪、海馬汽車、中通客車、安凱客車在利潤表現(xiàn)上均同比下降。對(duì)于車企來說，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)品和生產(chǎn)線的調(diào)整升級(jí)，續(xù)航里程300公里以上的中高端車型將成重點(diǎn)努力方向。

　車企出“新”應(yīng)對(duì)市場變化

　在低續(xù)航里程電動(dòng)車銷量下滑之際，中高端電動(dòng)車型銷量卻在穩(wěn)步上揚(yáng)。全國乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，A0級(jí)的電動(dòng)車市場份額從今年5月份的12%上升至6月份的25%，A級(jí)電動(dòng)汽車市場份額則從26%上升至41%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，以續(xù)航里程和電池密度為標(biāo)準(zhǔn)的新補(bǔ)貼政策，正在推動(dòng)新能源車消費(fèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長，這也是新補(bǔ)貼政策實(shí)施后產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)改善的特征。

　7月5日，眾泰汽車在北京發(fā)布了E200 Pro車型，取代原有的E200，成為繼云100Plus、云100S、大邁芝麻、Z500EV和T300EV之后，眾泰汽車在新能源領(lǐng)域的又一款產(chǎn)品。眾泰E200 Pro的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到301公里，這將極大地拓展年輕用戶的出行半徑。

　7月12日，康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)宣布，旗下最新純電動(dòng)車型吉利全球鷹EX3全國上市發(fā)售。該款車型采用了高效率交流異步電機(jī)搭載三元鋰電池的動(dòng)力組合，其最大續(xù)航里程可達(dá)380公里，并配備了直流快充系統(tǒng)，在滿足日常代步和短途出行的同時(shí)，更能滿足城際交通出行的需求。

　眾泰汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛認(rèn)為，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車企要像小米一樣做生態(tài)，靠相關(guān)業(yè)務(wù)賺錢。首先，新能源汽車企業(yè)借助車聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，像小米手機(jī)一樣做生態(tài)，依靠平臺(tái)，將消費(fèi)者吸引過來，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，以及用戶的生態(tài)系統(tǒng)；其次，新能源汽車企業(yè)要通過提升技術(shù)，降低電池成本，提高汽車產(chǎn)品競爭力，把電動(dòng)車價(jià)格降到消費(fèi)者可以接受的程度。

　在產(chǎn)品不斷推陳出新之際，商業(yè)模式的創(chuàng)新依然在持續(xù)探索

　近日，眾泰宣布了與PonyCar的戰(zhàn)略合作。據(jù)介紹，雙方簽署了5000輛眾泰E200 Pro采購協(xié)議，新車將投放到分時(shí)租賃市場中。之前，眾泰還與滴滴出行等企業(yè)達(dá)成共建新能源共享汽車平臺(tái)協(xié)議。屆時(shí)，汽車廠商投資的第三方分時(shí)租賃平臺(tái)可以接入滴滴共享汽車平臺(tái)，廠商還可以提供共享汽車車源、金融和保險(xiǎn)等服務(wù)。而滴滴出行則基于用戶出行大數(shù)據(jù)智能分析，匹配分時(shí)租賃共享用車服務(wù)需求，整合車輛、資金、停車場、充電（樁）、產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運(yùn)營成本和效率。去年，眾泰與福特就已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將共同探尋智能出行業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，幫助消費(fèi)者應(yīng)對(duì)出行難問題。

　新環(huán)境下的汽車產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)白熱化，產(chǎn)品本身的盈利點(diǎn)在慢慢消失，而通過智能化、共享化、自動(dòng)化以及車聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，以服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該會(huì)是每個(gè)車企未來追求的目標(biāo)。