不低價換量了，劉宇想靠新能源讓北京現(xiàn)代“上岸”？

7日，北京現(xiàn)代旗下首款插電混動車型——索納塔9 PHEV正式上市，新車共推出3款車型，官方售價在22．28－25．68萬元之間，補(bǔ)貼后的價格為18．98－22．38萬元。這也是北京現(xiàn)代為了能夠及時搭上新能源汽車這趟班車，而在2016年發(fā)布的“新能源戰(zhàn)略－NEW計劃中的重要戰(zhàn)略車型。

當(dāng)初，北京現(xiàn)代表示要在2020年之前推出9款新能源車型，且未來的新能源車型銷量占比將超過10％，換句話說，新能源汽車將成為北京現(xiàn)代能否繼續(xù)在中國市場取得良好發(fā)展的關(guān)鍵。而在履新一個多月后，用國產(chǎn)索納塔9 PHEV完成了自己的媒體首秀，可以看出，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇是多么渴望用新能源來為自己及北京現(xiàn)代“救場”。

7月3日，北京汽車股份公司宣布人事調(diào)整。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。陳桂祥調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職。對北京現(xiàn)代來說，劉宇早已不是一張陌生的面孔，早在2008年，劉宇就擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長一職。由于在業(yè)績上的出色表現(xiàn)，在2013年3月劉宇臨危受命，擔(dān)任北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職。在目前的背景下，此次劉宇回到北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代的意圖也是不言而喻了。

也許是感覺到了上有合資品牌碾壓下有自主品牌追趕，也許是怕低價換量總會有玩不動的一天，北京現(xiàn)代想到了汽車產(chǎn)業(yè)新的“寵兒”——新能源車型。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，選擇PHEV來開啟北京現(xiàn)代的新能源之路，并沒有那么容易?？v觀國內(nèi)目前新能源汽車市場，幾乎被上汽、比亞迪、吉利等自主品牌所霸占。

另外，國家發(fā)改委在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中釋放了插電混動（PHEV）車型將被劃分為燃油車序列的明確信息，這就意味著到那時PHEV車型既不能享受補(bǔ)貼，又不能上新能源牌照?？梢灶A(yù)見，作為北京現(xiàn)代新能源汽車之路的“領(lǐng)跑者”，如果插電式混合動力汽車被“踢出”新能源汽車的序列，北京現(xiàn)代的新能源發(fā)展之路將會受到極大的限制。

2017年，北京現(xiàn)代遭遇了15年來史無前例的市場打擊。到了2018年，一直走著“低價、低端”路線的北京現(xiàn)代，用較低的價格吸引消費者來保證了上半年累計38萬輛的銷量。業(yè)內(nèi)人士置評，相比去年的低谷，北京現(xiàn)代確實有了些許觸底反彈的跡象，但代價就是，北京現(xiàn)代幾乎放棄了過去幾年一直在提的品牌向上，而是重新回到了用低價換量贏得用戶的老路。

然而，銷量回暖趨勢明顯的同時，北京現(xiàn)代所面臨的壓力依然不小。今年4月份，北京現(xiàn)代將今年總銷售目標(biāo)從90萬輛調(diào)整至95萬輛。無疑，面對競爭愈發(fā)激烈的對手與總體增長放緩市場，用最快時間實現(xiàn)銷售回暖，是劉宇無法規(guī)避的使命，而僅僅靠新能源車型不再低價換量，想完成每月近10萬輛的目標(biāo)，這樣的任務(wù)，對于劉宇來說“壓力山大”。