比亞迪新能源汽車銷量為何能夠霸榜

在2018上半年全球新能源乘用車銷量排行榜中,比亞迪以71270輛的新能源汽車銷量排行榜首。作為國內(nèi)首個新能源產(chǎn)銷規(guī)模超36萬輛的車企,比亞迪在新能源汽車市場持續(xù)領(lǐng)跑,并突破"雙限"城市、布局全國。

比亞迪7月汽車銷量

了解到,2018年8月6日,比亞迪發(fā)布了2018年7月銷量快報,快報顯示,比亞迪7月共銷售新車37315輛。其中,新能源汽車的銷量超過了燃油車,達到18793輛,環(huán)比增長10%,乘用車和商用車分別銷售18203輛和590輛。今年1-7月比亞迪累計銷售新能源汽車93677輛,乘用車與商用車累計分別銷售89473輛和4204輛。比亞迪的在新能源汽車方面的銷量為什么能保持穩(wěn)定高速增長,并長期位列前茅,將進行分析。

發(fā)展需求緊迫 比亞迪致力電動汽車研發(fā)

中國發(fā)展電動汽車具有很高的緊迫性,為什么這么說呢?

第一,需要解決石油問題。我國作為一個缺油少氣,但石油消費量排在全球第二的國家,石油極度依賴進口,這不管是對我們國家以后的能源發(fā)展還是經(jīng)濟發(fā)展來說,都是十分不利的。中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布《2017年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》顯示,2017年我國石油進口與對外依存度創(chuàng)下了歷史新高,其中石油進口已達3.96億噸,對外依存度達67.4%。大力發(fā)展新能源汽車,減少燃油車的產(chǎn)銷,有利于我國的能源消費結(jié)構(gòu)從高度依賴石油向以電力消費為主轉(zhuǎn)變,有利于解決我國因缺油帶來的各種問題。中美貿(mào)易戰(zhàn),更是讓中國人清醒地認識到自己的兩大軟肋:石油和芯片安全。

第二,環(huán)境保護,解決空氣污染,改善全球氣候。霧霾是中國最嚴重的環(huán)境問題之一,機動車尾氣是城市的主要污染源,對PM2.5的貢獻高達40-60%,特別是柴油車。中國柴油車占所有汽車保有量的7.8%,但它的排放卻占城市PM10或PM2.5約76%以上?？諝馕廴?特別是城市空氣污染,其主要元兇是尾氣。此外,尾氣的排放還會引起全球變暖等氣候變化問題。大力發(fā)展電動汽車,減少燃油車的使用,能夠減少汽車尾氣的排放,自然也能改善空氣污染及全球氣候變化等問題。

第三,成為汽車強國的必經(jīng)之路。我國不是一個汽車強國,在傳統(tǒng)燃油車制造方面落后西方國家一百多年的情況下,電動汽車剛剛出現(xiàn)不久,各個國家起點都差不多,意味我國有機會擺脫以往燃油車一直跟在其他汽車強國屁股后面發(fā)展的姿態(tài),甚至一舉超越他們,成為電動汽車的全球領(lǐng)頭羊。目前我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日趨成熟,而且在電池電機電控的技術(shù)和資源上我國也擁有優(yōu)勢,我們完全可以憑借大力發(fā)展電動汽車,繞過發(fā)動機和變速箱這兩座大山,靠著我國日漸強大的電動汽車技術(shù),實現(xiàn)對現(xiàn)有其他汽車強國的彎道超車。

獲悉,比亞迪從2003開始就致力于電動汽車的研發(fā)及其事業(yè)的發(fā)展。九年前,比亞迪推出了第一臺電動大巴,當時遭到了很多人的質(zhì)疑,“會不會著火?會不會爆炸?電池用半年壽命會不會下降?”等等。最終,比亞迪用數(shù)據(jù)、用行動證明了其生產(chǎn)的電動大巴是符合公共交通車輛所有要求的,開啟了“城市公交電動化戰(zhàn)略”,后來這一戰(zhàn)略成為深圳戰(zhàn)略,并上升為國家戰(zhàn)略。2015年,比亞迪又推出了“7+4”全市場戰(zhàn)略,立志將電動化進行到底。2017年,中國電動汽車的銷量占了全球50%的比例,經(jīng)預測今年依然可以保持在這個占比之上。今年的一二季度,能明顯感覺到電動汽車發(fā)展的步伐在加快。中國將全面進入電動汽車時代,比亞迪牢牢抓住了這次機會。

布局動力電池 產(chǎn)能加速擴張 積極尋求合作

比亞迪除了在電動汽車整車方面的發(fā)展外,動力電池布局方面也絲毫沒有松懈。比亞迪總裁王傳福曾表示,電池是比亞迪戰(zhàn)略方向中的核心業(yè)務,未來會獨立上市。電池是材料科學,材料科學是支柱性科學,就像房子的柱子一樣。電池就由材料科學發(fā)展而來,讓大家對技術(shù)認識更深入,因為它是一個從材料到應用端的連接技術(shù)。電池是比亞迪非常核心的產(chǎn)品,也是其發(fā)展的基石。

了解到,2016年10月24日,比亞迪與青海鹽湖股份、卓越投資共同出資5億元投資上游原材料碳酸鋰項目,并且建設年產(chǎn)量達3萬噸的碳酸鋰項目。2016年10月29日,青海比亞迪在西寧開展年產(chǎn)量達10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)量達2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目。2016年11月,比亞迪年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰配套項目落戶青海西寧。2018年6月27日,比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池工廠在青海西寧南川工業(yè)園區(qū)正式下線,投產(chǎn)之后將是全球最大的動力電池工廠。比亞迪在青海布了一個很大的局,除了在西寧南川建立全球最大的動力電池工廠之外,比亞迪還在青海的格爾木建立了鋰鹽開采加工工業(yè)園,以及在青海的海東建設了電池原材料工業(yè)園等?？偼顿Y超過了200億元,預計到2020年建立完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,屆時比亞迪動力電池總產(chǎn)能預計可達60GWh。除了自身的產(chǎn)能規(guī)劃和布局外,比亞迪還積極與其他企業(yè)進行合作。2018年7月,比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將聯(lián)合設立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務的合資公司。還獲悉,美國喬治亞州和其首府亞特蘭大市各自宣布其零排放公交車輛的采購合同,比亞迪同時成為兩份合同的供應商之一。

比亞迪在大力發(fā)展電動汽車的同時,也不忘布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈,雙線并進。其新能源汽車銷量之所以能在中國乃至全球都占據(jù)榜首,與其自身清晰且長遠的目光和布局都不可分割。國內(nèi)的新能源造車勢力在不斷增多,但各企業(yè)是否能在殘酷且激烈的新能源汽車市場中生存下來,還需要時間去驗證。

(來源: 黃誠)

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