新能源汽車能成為邊緣車企的“藥神”嗎？

在汽車行業(yè),車企提出禁售燃油車計(jì)劃已不是稀罕事。但在這些“禁燃”計(jì)劃中,有多少企業(yè)是基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要,又有多少是企業(yè)無奈之舉同樣值得思考。

在長安、吉利、北汽提出“禁燃”計(jì)劃后,近日,海馬也提出了“禁燃”時(shí)間表。對海馬來說,“禁燃”進(jìn)而全力發(fā)展新能源汽車,除了跟隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流外,可能還有自我救贖的意味。與海馬的選擇一樣,力帆也在逐步淡出燃油車行列,向新能源汽車全面發(fā)力?？梢钥闯?中小企業(yè),或者說邊緣企業(yè)都在試圖抓住新能源汽車這一救命稻草。不過,在傳統(tǒng)燃油車市場掀不起波瀾的邊緣車企能借新能源汽車實(shí)現(xiàn)自我救贖嗎?

放棄燃油車

日前,海馬汽車公開表示2025年全面“禁燃”。具體計(jì)劃為:首先,兩年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車型,所有車型都會(huì)推出油電混合動(dòng)力版本;其次,2020年后,推出新能源模塊化平臺(tái),包含SUV以及轎車產(chǎn)品;之后,2019年,海馬旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù);2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30%;2025年將全面淘汰燃油車。

盡管海馬方面并沒有回應(yīng)其“禁燃”是否與其在燃油車方面的“敗走”有關(guān),但各種猜測卻不絕于耳。不過,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東卻對海馬的選擇表示理解,他說,是否“禁燃”是企業(yè)的戰(zhàn)略選擇,企業(yè)會(huì)根據(jù)自身的優(yōu)勢資源和未來發(fā)展制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略,外界不應(yīng)貿(mào)然判斷。

此前,力帆也宣布將向新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力,逐步放棄燃油車。不過,與長安、吉利、北汽的“禁燃”計(jì)劃不同,海馬、力帆的“禁燃”讓人感覺到了幾絲無奈的味道。近些年來,海馬顯然已逐步淪為邊緣企業(yè),不但銷量不高,還連年虧損。數(shù)據(jù)顯示,2017年,海馬虧損9.94億元。近10億元的巨額虧損,相當(dāng)于虧掉了其過去5年的全部凈利潤(2010～2016年海馬汽車的凈利潤分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元)。

“海馬與馬自達(dá)分手后也曾經(jīng)有過不錯(cuò)的發(fā)展,還曾出現(xiàn)過年銷10萬輛的成績,但是隨著消費(fèi)需求的變化,其產(chǎn)品、研發(fā)、服務(wù)等能力表現(xiàn)得不是很好,未能及時(shí)跟上市場需求,影響力自然也就下來了?！逼囆袠I(yè)分析師顏景輝說。

同樣的,力帆也在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域遭遇了“滑鐵盧”,逐漸淪為邊緣車企。數(shù)據(jù)顯示,2015年至2017年,力帆股份的資產(chǎn)負(fù)債率分別為72.61%、76.74%和75.72%,而同行業(yè)上市公司的平均水平約為56%。資產(chǎn)負(fù)債率高企背后是力帆汽車銷量的連年下滑。力帆汽車的乘用車銷量已經(jīng)從2015年的148197輛下滑至2017年的132794輛,年均復(fù)合下降率達(dá)5.3%,而行業(yè)的年增長率為8%。今年上半年,力帆傳統(tǒng)燃油車銷量僅為55435輛,雖然較去年同期實(shí)現(xiàn)了1.07%的增長,但這個(gè)數(shù)字距離主力陣營顯然相差太遠(yuǎn)。

“禁燃”是無奈之舉?

業(yè)內(nèi)之所以對邊緣車企“禁燃”多有猜測,根本原因還在于其燃油車體量太小,技術(shù)落后。海馬和力帆在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)充分說明了這一點(diǎn)。

在燃油車方面,多年來,海馬都未能成功開發(fā)出新的平臺(tái),而是一直沿用老平臺(tái),缺乏創(chuàng)新,這在一定程度上限制了其新車型的開發(fā),自2016年海馬S5銷量攀升至10萬輛之后,海馬就沒有推出新車型,而且在宣傳上仍沿襲其性價(jià)比的一貫主張,幾乎沒有亮點(diǎn)。在這個(gè)“看臉”的新消費(fèi)時(shí)代,海馬的車型設(shè)計(jì)也少有變化,難以引起消費(fèi)者關(guān)注。更為關(guān)鍵的是,近年來,海馬的投訴從未停止,從制動(dòng)系統(tǒng)、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心零部件到車身銹蝕、漏水等,幾乎遍布汽車全身,而且其售后服務(wù)也在走下坡路。如此種種造成海馬燃油車銷量連連下滑。

再看力帆,其集團(tuán)本身也是各種業(yè)務(wù)加身,并未專心做汽車。房地產(chǎn)、摩托車、賽車、足球、金融證券等遍布各行業(yè),而且相比汽車行業(yè),力帆集團(tuán)從房地產(chǎn)、摩托車和金融市場得到了更高的收益。利益面前,企業(yè)不重視盈利能力較弱的業(yè)務(wù)板塊也并不難理解。

汽車沒有作為主業(yè)得到足夠的重視造成力帆傳統(tǒng)汽車日益萎靡,自A0級車型銷量開始縮水后,其缺乏爆款產(chǎn)品支撐,盡管也推出兩款SUV車型,但其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、裝配工藝、消費(fèi)體驗(yàn)等方面都存在一定問題。

在自主車企集體向上的當(dāng)下,力帆和海馬漸行漸遠(yuǎn)。顏景輝表示,企業(yè)發(fā)展需要注重產(chǎn)品力、服務(wù)力、品牌力、影響力等幾個(gè)方面的能力,而銷量是衡量這些的根本。沒有銷量保障企業(yè)自然會(huì)被邊緣化,于是,尋求新的發(fā)展路徑便順理成章,盡管有些無奈。

靠新能源車自救?

全力發(fā)展新能源汽車是力帆和海馬新的發(fā)展路徑。不過,在燃油車領(lǐng)域難見起色的邊緣車企,是否能借新能源汽車實(shí)現(xiàn)自我救贖也存在很大不確定性。從目前來看,力帆和海馬的新能源汽車并沒有表現(xiàn)出太強(qiáng)的競爭力。從進(jìn)程上看,力帆和海馬介入新能源汽車領(lǐng)域都不算晚,力帆甚至和榮威一起拿到了上海的第一批新能源汽車專屬牌照,然而隨后的發(fā)展卻不盡如人意。

最新數(shù)據(jù)顯示,今年6月,力帆新能源汽車銷量達(dá)到801輛,同比增長270.83%;今年上半年銷量達(dá)到3195輛,同比增長96.74%。增速雖然不低,但這樣的銷量數(shù)據(jù),相較同期起步的比亞迪、北汽等主力陣營車企而言還相距甚遠(yuǎn)。而且,力帆新能源汽車在車型上并沒有太多亮點(diǎn),產(chǎn)品缺乏競爭力仍然是困擾其新能源汽車發(fā)展的最大阻力。此外,其一直力推的換電模式未來發(fā)展前景也不明朗。

除了產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)、換電模式存在很大不確定性外,力帆新能源汽車的發(fā)展還有資金壓力。7月24日,力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán)股份)股份有限公司發(fā)布公告稱,控股股東重慶力帆控股有限公司已于7月23日將占公司總股本4.74%的股份質(zhì)押給國泰君安證券股份有限公司。過去的兩年間,力帆控股已經(jīng)先后20多次質(zhì)押股權(quán),份額一度飆升至90%。而其今年5月6日發(fā)布的定增預(yù)案擬募集24.8億元資金不僅用于新能源汽車項(xiàng)目,也將用于償還債務(wù)。大張旗鼓的新能源汽車戰(zhàn)略背后,力帆的資金似乎并不充足,能否支撐其實(shí)現(xiàn)新能源汽車夢想尚未可知。

海馬在發(fā)展新能源汽車道路上也不順利。雖然在海南、鄭州等地方政府的支持下,海馬新能源汽車早就開始了示范運(yùn)營,尤其是在海南,早在2013、2014年,其新能源出租車就已經(jīng)上路運(yùn)營,堪稱最早開始示范運(yùn)營的新能源汽車。但“早上路”的海馬并沒有因此積累太多的優(yōu)勢。備受關(guān)注的是,海馬新能源汽車在鄭州還被指為拼裝車無法上牌。按照海馬的規(guī)劃,其將在2020年后,推出熱效率高達(dá)40%的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。以其現(xiàn)在展現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力看,這似乎還僅僅是規(guī)劃,究竟能否在2025年全面“禁燃”尚存在很大不確定性。

不過,許海東表示,對于海馬而言,在新能源汽車方面有極大的地緣優(yōu)勢。“海南已經(jīng)明確了‘禁燃’計(jì)劃,海馬作為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)完全有可能借此更進(jìn)一步?！痹谛履茉雌嚢l(fā)展中,地方市場非常重要,雖然取得區(qū)域性優(yōu)勢的企業(yè)不一定能突圍而出,但是占領(lǐng)了地方市場,生存或許不是太大問題。

對于邊緣車企集中精力發(fā)展新能源汽車的做法,許海東表示,車企集中優(yōu)勢資源發(fā)展新能源汽車在當(dāng)前形勢下未嘗不是一種明智之舉,畢竟相較于傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車領(lǐng)域更容易實(shí)現(xiàn)突破。