交通部推動自動駕駛的3大工作重點

7月26日下午,在交通運輸部7月例行新聞發(fā)布會上,交通部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任吳春耕在回答媒體提問時表態(tài),在推進自動駕駛測試及技術發(fā)展方面,交通運輸部接下來的工作重點主要有三塊:組織開展廣泛調研、加緊編制自動駕駛車輛封閉場地測試技術文件以及開展自動駕駛與車路協(xié)同技術體系研究。

開展廣泛調研 全面了解我國自動駕駛現(xiàn)狀 

國際著名研究機構普遍認為,2020年之后,L4級別的無人駕駛技術將逐步進入市場,到2030年,全球L4和L5級別的無人駕駛車型保有量將達到幾千萬輛,其中,超過40%左右的車輛行駛里程都將由自動駕駛機器人車輛來完成。專家指出,由于在市場規(guī)模、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及體制方面具備一定優(yōu)勢,中國有望在這新一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)競賽中搶占先機。 

今年年初,國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿),加速推進我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育。道路測試方面,目前已有北京、上海、重慶、長沙、天津等多個城市陸續(xù)進行和推出了相關的道路測試管理辦法,放開道路測試,并授予了部分企業(yè)測試牌照。 

但正如吳春耕所言,我國人口密集、交通環(huán)境復雜,當前各地已開放的測試道路和測試場景有限,尚不能滿足各類主體的測試需求。 

此前記者在走訪過程中也發(fā)現(xiàn),在全國各地已經(jīng)公開的允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行道路測試的道路中,存在數(shù)量少、結構單一、行駛過程中能采集到的數(shù)據(jù)和信息有限等問題。 

“現(xiàn)在劃定的自動駕駛道路測試路段都有明確的標識,道路相對偏僻,路況簡單,且對測試時間等做了嚴格的規(guī)定,不利于自動駕駛技術的提升。”南方一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人如是說。

為解決這一問題,深入企業(yè)開展調研顯得至關重要。前不久,北京市就召開了自動駕駛車輛道路測試與規(guī)范工作調研會,廣泛聽取了汽車企業(yè),尤其是自動駕駛領域初創(chuàng)企業(yè)的相關意見,同時表示,未來將爭取開放更多測試道路、涵蓋更多場景,同時還將進一步完善測試場地的建設、推進政策法規(guī)與技術標準的規(guī)范以及進行特定區(qū)域示范工作的探索等。“為推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我們力爭讓政策跟上企業(yè)技術創(chuàng)新的腳步,為跑在最前面的人提供服務。” 北京市經(jīng)信委電子信息處處長顧瑾栩如是說。