自動駕駛汽車路測不解渴怎么破

“已開放的道路結構過于單一”“宣傳意義大于實際測試意義”“不想花冤枉錢進行測試”……

自今年4月《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》發(fā)布以來,全國各城市發(fā)放的自動駕駛路測牌照遍地開花。1個月前,為了解國內(nèi)自動駕駛路測牌照的申請情況,本報記者在走訪國內(nèi)數(shù)家自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)后,得到了上述反饋。但更多的問題隨之而來:為何地方政府開放的道路無法滿足汽車企業(yè)的測試需求?初創(chuàng)公司對路測牌照和測試道路又有哪些要求?在近日召開的北京市自動駕駛車輛道路測試與規(guī)范工作調(diào)研會上,上述問題得到了回應。

“為跑在最前面的人提供服務”

今年3月22日,百度拿到了北京市首張自動駕駛路測牌照。但鮮有人知,由于發(fā)放前發(fā)生了Uber的無人駕駛傷亡事件,北京市相關部門連續(xù)召開了3天會議,反復研究Uber無人駕駛汽車事故的發(fā)生原因和具體場景,探討自動駕駛汽車路測的安全性和可行性,經(jīng)過幾番論證才慎重地發(fā)放了首張自動駕駛測試試驗用臨時號牌。

正如北汽集團自動駕駛部門相關負責人所說,無論是北京,還是全國其他城市,都需要將公共安全和科技創(chuàng)新之間的平衡放在首位。一方面,鼓勵創(chuàng)新絕不能以犧牲其他交通參與者為代價;但另一方面,過于“保守”的政策又將延緩技術進步的腳步。既想開放更多道路資源以滿足企業(yè)對各類場景的需求,但基于當前自動駕駛技術的整體水平,又不敢放開太多道路,這是令各地政府兩難的問題。

據(jù)了解,作為全國開放測試道路最長的城市,北京市已經(jīng)開放了33條總長為105公里的首批開放測試道路,未來還將爭取開放更多測試道路,涵蓋更多場景。北京市經(jīng)信委電子信息處處長顧瑾栩表示,北京市必將以打造自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)為目標,堅持問題導向,力爭讓政策跟上企業(yè)技術創(chuàng)新的腳步,“為跑在最前面的人提供服務。”

初創(chuàng)公司邁出第一步

在自動駕駛路測牌照的獲得者中,鮮有創(chuàng)業(yè)公司的身影,為何創(chuàng)業(yè)公司對牌照不“感冒”?除了上文提及的原因外,還包括資金不足、技術路線不同等原因。

據(jù)了解,與測試費用相比,改裝費用是一個更大的資金難題。在三部委及各地頒發(fā)的相關文件中,明確要求測試車輛必須“未辦理過機動車注冊登記”,但不少創(chuàng)業(yè)公司目前使用的都是已經(jīng)上過牌照的非法改裝車輛,重新改裝動輒就是數(shù)百萬元的費用。

禾多科技相關技術人員透露,公司主要展開布局的場景是以高速公路為典型的結構化道路,以及以代客泊車為代表的“最后一公里”,而允許道路測試的場景多為城市道路。如果沒有特別需要,公司不會為單純獲取牌照而打亂企業(yè)技術升級的節(jié)奏。

不過,今年7月小馬智行成為了北京第一家,也是全國第一家獲得自動駕駛路測許可的初創(chuàng)企業(yè)。未來或將有更多的初創(chuàng)企業(yè)申請路測牌照。

先行先試完善測試規(guī)范

相比糾結是否申請牌照的自動駕駛企業(yè),像美團、智行者、京東、新石器這類研發(fā)物流、清掃等特殊自動駕駛產(chǎn)品的企業(yè)更為痛苦,因為所有針對自動駕駛道路測試的文件,都要求是一輛符合汽車相關標準的車輛。對于各地政府來說,推動這類產(chǎn)品的創(chuàng)新也迫在眉睫。

對此,北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊介紹說,北京市計劃進一步完善測試場地的建設,豐富試驗環(huán)境,包括建設高速、城市以及鄉(xiāng)村三大測試區(qū)域。在進一步推進政策法規(guī)與技術標準的規(guī)范工作方面,將重點解決更長車身車輛的道路測試以及物流車等特殊產(chǎn)品的測試問題,基于5G的智能道路建設標準制定工作也在同步展開。

據(jù)悉,北京市正在進行特定區(qū)域示范工作的探索,包括自動駕駛微循環(huán)、快遞外賣、通勤擺渡和旅游導覽等。“原則是保障安全、支持創(chuàng)新、點面結合、分步實施。在安全的前提下,支持企業(yè)創(chuàng)新,推動社會進步。”吳瓊如是說。

此外,在調(diào)研會上,禾多科技、奧迪、戴姆勒、北汽等相關負責人均提出,希望加速放開高速公路的自動駕駛汽車測試。但這顯然已經(jīng)超出了地方政府的能力范圍,須在《道路交通安全法實施條例》(簡稱《條例》)對“不允許高速公路進行實車試驗”這一條款修改后方可實現(xiàn)。

不過,在遵循現(xiàn)行法規(guī)的基礎上,北京市在已經(jīng)開放的首批測試道路中,特意選取了一條能夠模擬高速公路場景的道路。顧瑾栩表示,通過與相關部門協(xié)商,北京市將爭取開放更多測試道路。

據(jù)透露,《條例》已經(jīng)列入了全國人民代表大會常務委員會修訂計劃,相信北京在自動駕駛領域的先行先試將給法規(guī)修訂提供更為充分的參考和依據(jù)。