2018年上半年自動駕駛領域大事件盤點 喜憂參半！

2018年上半年，對于國內自動駕駛玩家來說可謂是“喜憂參半”，“喜”的是國家終于給路測松綁了，允許自動駕駛汽車在指定公開道路測試，而“憂”則來源于Uber無人駕駛致命事故，再次打擊了公眾對于這項黑科技的“信心”，為自動駕駛研發(fā)蒙上濃重陰影。除此之外，今年上半自動駕駛圈還發(fā)生了哪些大事呢，請往下看！

中國放開自動駕駛路測

為促進我國自動駕駛技術發(fā)展，今年4月，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，第一次從國家層面就規(guī)范自動駕駛道路測試作出規(guī)定。

《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》明確了自動駕駛測試主體、測試駕駛人及測試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等多方面內容。比如，對測試駕駛人提出經過自動駕駛培訓、無重大交通違章記錄等8項要求；測試主體必須在封閉場地進行充分的實車測試并取得相應資格……可以說，此次試行辦法的發(fā)布，為智能網聯(lián)汽車在全國范圍內開展道路測試奠定了政策基礎。

不僅如此，在《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布前后，北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市結合當地實際情況也出臺了地方路測政策，與國家相關主管部門有效配合，形成管理上的閉環(huán)。據統(tǒng)計，伴隨著上述城市自動駕駛路測政策的落地，目前已經有十多家企業(yè)獲取了路測牌照，獲準在對應區(qū)域開展自動駕駛測試，與此同時有更多的城市也正在醞釀出臺這一政策，為自動駕駛路測松綁。

點評：作為自動駕駛技術發(fā)展過程中的關鍵一環(huán)，開放路測的重要性毋庸置疑。不過目前，我國自動駕駛道路測試還存在一些突出問題，比如缺乏支持道路測試的法律法規(guī)標準，以及完善的高級別自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；我國人口稠密、交通環(huán)境復雜，當前各地已開放的測試道路和測試場景有限，結構過于單一，路況相對簡單，尚不能滿足各類主體的測試需求……這些在未來都還有待進一步完善。特別是建立能夠最大限度接近自動駕駛汽車商業(yè)化所需的真實運行環(huán)境，讓企業(yè)更好地測試已有技術，采集相關測試數據和信息，對于提升自動駕駛技術更是至關重要，是今后相關部門及企業(yè)更應該努力的方向。

陸奇離職百度

回顧上半年汽車圈的人事變動，最讓人猝不及防的莫過于陸奇離職百度了。

5月18號下午，百度宣布，集團總裁兼首席運營官陸奇由于個人和家庭原因，無法繼續(xù)全職在北京工作，將從7月起不再擔任上述職務，但仍將繼續(xù)擔任集團公司副董事長。此消息一傳出，立刻引發(fā)諸多猜測，譬如百度高管內斗，對李彥宏＋馬東敏組合不滿，甚至還致使百度當日股價大跌，市值蒸發(fā)近100億美元，而此前百度在其任內股價大漲60％，可見這一變動對于百度的重要性之大。

不過，陸奇也確實受得住這份公眾的“倚重”?；仡櫰湓诎俣榷虝旱?86天，先是對百度組織架構進行了大刀闊虎的改革，為百度搭建了一個清晰的AI戰(zhàn)略，之后又帶領百度智能駕駛團隊，發(fā)布了備受業(yè)界關注的阿波羅計劃，并主導了多次更新。據了解，自2017年4月19日發(fā)布以來，Apollo平臺先后發(fā)布了多個版本，積累了超過100家合作伙伴，這其中包括了汽車廠商、Tier1供應商、科研機構、地方政府、芯片公司、激光雷達公司、軟件算法企業(yè)、出行服務商和其他軟硬件供應商等等貫穿整個汽車行業(yè)的產業(yè)鏈。

也正因為如此，在陸奇宣布離職后，很多人都在紛紛猜測百度阿波羅計劃是否會就此破產。不過目前來看，并沒有這么糟糕，7月4日在百度 AI 開發(fā)者大會上，百度不僅如約宣布了全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，還發(fā)布了新的Apollo3．0版本，以凸顯其在自動駕駛領域的最新成就。

點評：乍一看到陸奇離職百度的消息，大家是不是都覺得眼熟，沒錯，去年3月王勁從百度離職也是這樣的光景，當時百度的形容是：高級副總裁王勁由于個人和家庭原因，將不再擔任自動駕駛事業(yè)部（L4）總經理職務，說辭與宣布陸奇的退出完全如出一轍，但真相究竟如何，大約只有百度內部人士知道了。

另據最新消息，陸奇從百度離職后，受邀擔任了拼多多獨立董事兼薪酬委員會主席，這與其他很多從百度離職的高管選擇成立自己的自動駕駛初創(chuàng)公司，繼續(xù)致力于自動駕駛汽車的研發(fā)大為不同。