王秉剛對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五點(diǎn)建議

        經(jīng)過(guò)十多年努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。但在許多方面與世界先進(jìn)水平存在著差距。以下說(shuō)幾點(diǎn)建議，供大家參考。        第一，創(chuàng)新引領(lǐng)、面向市場(chǎng)、開發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品        整車企業(yè)要立足于無(wú)補(bǔ)貼，選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是未來(lái)三年整車廠要做的重要的事情，因?yàn)檫^(guò)去很多產(chǎn)品是根據(jù)巨額的補(bǔ)貼作為一個(gè)成本的鋪墊來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這種產(chǎn)品能賺錢，但是到了2020年以后補(bǔ)貼沒(méi)有了，原來(lái)的某些技術(shù)方案不能存在了，所以特別注意做好這件事情。        第二，要加快解決充電難的問(wèn)題，為新能源汽車快速推廣創(chuàng)造條件        需要切實(shí)解決一邊是充電難、一邊是設(shè)備利用率低的矛盾現(xiàn)象，這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得政府和充電的企業(yè)都要認(rèn)真研究。        我還是主張私人用車應(yīng)該以夜間分散慢充為主，集中充電站快充補(bǔ)電為輔?，F(xiàn)在有一種思路是要大幅度提高車輛的快充性能，讓充電速度達(dá)到加油過(guò)程的水平，研發(fā)與發(fā)展350kW的充電樁。研發(fā)這種技術(shù)我不反對(duì)，但如果將之作為當(dāng)前的重點(diǎn)與解決充電難的措施是缺乏理由性的，應(yīng)該考慮多方面的因素，仔細(xì)論證。        第三，加快建設(shè)強(qiáng)大而有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈        沒(méi)有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，就沒(méi)有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。新能源汽車絕對(duì)不能夠重蹈燃油汽車的覆轍，這是關(guān)系新能源汽車成敗的關(guān)鍵，這些產(chǎn)業(yè)鏈里包括電池、電機(jī)、控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、原材料、元器件、制造裝備、檢驗(yàn)試驗(yàn)裝備、充換電設(shè)備、廢舊電池回收處理裝備等，內(nèi)容非常之多。        要提高到國(guó)家戰(zhàn)略高度來(lái)看待，我們一定要建立一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該對(duì)目前產(chǎn)業(yè)鏈狀況做一次全面的調(diào)研，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)做必要的政策扶植與部署，發(fā)布投資指南，引導(dǎo)社會(huì)資本積極投入新能源汽車的零部件領(lǐng)域。        第四，完善后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車的政策體系        到2020年以后，隨著補(bǔ)貼政策的退出，應(yīng)該建立起一個(gè)完善的相對(duì)穩(wěn)定政策體系，就是大家都在說(shuō)的后補(bǔ)貼時(shí)期的政策。        我相信能夠從制造端與市場(chǎng)端兩方面雙管齊下制訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策，一定會(huì)迎來(lái)新能源汽車新的發(fā)展高潮，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為建設(shè)美麗中國(guó)做出貢獻(xiàn)。        第五，防止新能源汽車盲目投資        新能源汽車投資有點(diǎn)熱是正常的，現(xiàn)在還談不上產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但是的確存在不少地方與企業(yè)條件不足還要上項(xiàng)目的情況，熱到有點(diǎn)盲目。就拿新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目申報(bào)情況來(lái)說(shuō)，包括已經(jīng)批準(zhǔn)的、已經(jīng)評(píng)審尚未獲批準(zhǔn)的，加上了解到正在積極準(zhǔn)備申報(bào)的有好幾十家。這個(gè)數(shù)量顯然是太多了，如果都批準(zhǔn)，都去建設(shè)，顯然多數(shù)不會(huì)成功，將造成巨大的浪費(fèi)。