陜汽也玩純電動 來看看德龍純電動牽引車

近日，純電動卡車的新聞在行業(yè)中鬧得沸沸揚揚，許多人紛紛將目光投向那些造電動汽車的新能源大廠。而像陜汽這樣傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商，純電動似乎和他們并沒有太大關(guān)系。7月13日，在老國展舉辦的第十四屆北京國際新能源汽車及充電設(shè)施展覽會上，我們第一次見到了陜汽的純電動卡車，原來傳統(tǒng)的陜汽也開始玩新能源了。

煤炭運輸是運輸市場很重要的一部分，每天都有數(shù)以萬計的煤炭從礦場里運輸出來。眾所周知，大部分發(fā)電廠都會建設(shè)在煤礦的附近，這樣就方便煤炭運輸?shù)桨l(fā)電廠，而陜汽的這輛純電動卡車此前已經(jīng)在新疆的某發(fā)電廠進行了試運營，其針對的就是煤礦－發(fā)電廠這種煤炭倒短的運輸工況。

這輛陜汽德龍新M3000純電動卡車使用的是德國曼技術(shù)的M系列平頂縮短駕駛室，使用平頂短版的駕駛室也是結(jié)合其工況來設(shè)計的。要知道煤礦－電廠的距離一般也就十幾公里，主要都是短途運輸。針對短途運輸，新M3000平頂短版駕駛室使用起來也就十分合理了，如果用高頂臥鋪的新M3000或者是X3000駕駛室，車重會增加并且車輛造價大幅度提高。

駕駛室采用四點懸浮全氣囊減震機構(gòu)，舒適性得到了保證。

駕駛室內(nèi)部幾乎與傳統(tǒng)的新M3000車型沒有變化，甚至連儀表盤都采用了傳統(tǒng)車上的數(shù)字式儀表。只是將傳統(tǒng)的油量表改進成了電量表，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表改為了電機轉(zhuǎn)速表，不用再重新設(shè)計開發(fā)。

AMT自動變速箱的擋把造型比傳統(tǒng)手動擋要美觀很多，而且操作起來非常舒服。針對重載情況，車輛上坡需要保持恒定的扭矩輸出，所以說這款變速箱還可以切換為手動，這樣就能夠保證扭矩的持續(xù)輸出。

介紹完其定位和駕駛室以后，我們再來說說這輛德龍新M3000純電動牽引車的底盤。底盤尺寸和傳統(tǒng)的柴油車差不多，只是將傳統(tǒng)柴油車上的部分機構(gòu)部件更換成了電池、電機和電控系統(tǒng)。

車輛的懸掛方面均采用了少片簧輕量化設(shè)計，前橋采用的是MAN技術(shù)的5．5噸級別轉(zhuǎn)向橋，后橋則是兩根11．5噸級別的雙聯(lián)驅(qū)動橋，主減速比都為4．111。車架同樣采用的是陜汽的輕量化車架，整車的設(shè)計完全是遵循陜汽的輕量化發(fā)展道路而進行的，和新M3000輕量化柴油車型結(jié)構(gòu)和配件幾乎相同。

驅(qū)動系統(tǒng)來自南京越博，電機的最大功率是350kW（476馬力），電機扭矩為2000N．m。與電機匹配的變速箱則是法士特的12JSD200T AMT自動變速箱，12個擋位帶有取力器。雖說電機不是陜汽自主生產(chǎn)，但是其變速箱、后橋均采用了傳統(tǒng)陜汽車型上使用的法士特變速箱和漢德車橋，對于后期維修和零件通用性方面都有著相當大的幫助。

很多人對這個油箱的安裝非常費解，既然是純電動車型為什么要裝一個油箱，而且這么小的油箱裝來有什么意義呢？這輛新M3000純電動牽引車的油箱其實是根據(jù)車輛運營情況來設(shè)置的，要知道高原地區(qū)和北方地區(qū)的冬天是非常寒冷的，為了保證駕駛室在啟動的時候能夠快速暖和起來，所以使用了“燒柴油取暖”這種傳統(tǒng)而又快速的辦法。此外柴油不僅僅是給駕駛室供暖，還能夠加熱鋰電池，使其在低溫情況下也能發(fā)揮正常的效果。

由于駕駛室尺寸縮短，所以在駕駛室后方有足夠的空間安裝電池組。

左側(cè)電池組

右側(cè)電池組

整車一共配套了三組電池組，駕駛室后部的電池組里面內(nèi)置了4塊磷酸鐵鋰動力電池；左右兩側(cè)原來安裝油箱的位置也被用來安裝電池組，單邊安裝的是2塊電池組，兩邊加起來一共是4塊電池組，也就是說整車一共有8塊電池。這八塊電池每一塊電池的容量都相同，均為29．25kWh，總電量就是234kWh。電池都是來自寧德時代，寧德時代已經(jīng)和陜汽合作多年，匹配性肯定有保證。

該車配備兩個充電口，充電口外面均用非常結(jié)實的鋼制材料保護。

據(jù)了解，這輛陜汽德龍新M3000純電動牽引車之前已經(jīng)在新疆的某發(fā)電廠里試運營了，拖拽貨物的情況下差不多能夠行駛120公里，在煤炭和電廠之間運輸幾個來回是絕對沒有問題的。而且電廠的充電設(shè)施十分完善，所以說在等待卸貨或者中途休息的時候都可以在電站直接進行充電，不會擔心找不到充電的地方；而且發(fā)電廠的電會比我們城市用電便宜非常多。據(jù)了解，發(fā)電廠內(nèi)部用電只需要5毛錢一度，也就是說120公里花費了234度的電，才花了117塊錢。而傳統(tǒng)此工況的柴油車一般油耗在百公里35升，那么就是說120公里下來差不多消耗42升油，根據(jù)現(xiàn)在的油價計算，一共需要花費300多塊錢的燃油，經(jīng)濟效益還是非常明顯的。

純電動卡車還有一大優(yōu)勢就在于其不用擔心排放標準不斷更新迭代的問題，其“0”排放本身就是響應了國家的發(fā)展政策，目前國家是鼓勵和推廣純電動車輛的使用。所以說使用這輛新M3000純電動牽引車在一定的時間內(nèi)都不會受到政策的約束，雖說其價格達到了百萬，但是后期使用成本低，維修保養(yǎng)簡單，優(yōu)勢還是非常明顯的。

純電動汽車是目前非常明確的發(fā)展方向，如今像煤炭倒短、港口集裝箱運輸、場內(nèi)轉(zhuǎn)運之類的短途柴油貨車已經(jīng)逐漸被純電動車型取代。相信很快我們在城市或者是城市周邊道路上，很難再聽到柴油機的轟鳴、看到冒黑煙的卡車，取而代之的是這種安靜環(huán)保的純電動卡車。