訪談 | 北汽新能源：換電+產(chǎn)品升級對沖補貼退坡！

2018年補貼退坡政策過渡期已成過去，政策正式實施之后對車企、市場的影響是不可避免的，用企業(yè)的話說，這是所有車企都必須面對的，但是怎樣應對？成為考驗每個車企智慧的一塊試金石。國家隊、自主品牌、造車新勢力，因每一個所處的位置、階段和視角的不同，他們應對補貼退坡的策略也都不一樣。作為國家隊中的代表，北汽新能源在補貼退坡正式實施之后，他們做出了怎樣應對策略？效果怎樣？對此，電動汽車時代網(wǎng)采訪了北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒和北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀，來看看他們對此是怎么說的。

記者：2018年補貼退坡政策正式實施之后，北汽新能源做了哪些應對措施？目前為止效果怎樣？

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒

連慶鋒：客觀來講，補貼政策退坡以后對企業(yè)的影響還是有的，而且短期影響還比較大。在應對措施方面，首先北汽新能源每一年都在提前考慮政策退坡的情況，早就謀劃安排，老產(chǎn)品在政策退坡下肯定會受到?jīng)_擊，肯定會停產(chǎn)。A00級車型就是這樣，在快速擴大市場規(guī)模之后，我們也在不斷的對產(chǎn)品進行升級、優(yōu)化和迭代。

第二，我們的車型結(jié)構越來越明顯，EX360在5月的份銷量達到了4千多臺，目前還有幾萬臺的訂單沒有交付。我們已經(jīng)通過完善產(chǎn)品結(jié)構有序推進整個應對計劃，從銷量上也會確保今年的計劃安排。

從補貼來看，降本是最終的內(nèi)容，北汽新能源圍繞降本做了幾個方面的工作，第一個是規(guī)模性，北汽新能源車的銷量以及未來更大規(guī)模的銷量可以不斷提升議價空間，能夠支撐持續(xù)不斷的發(fā)展，這是其他車企所沒有的。第二個就是基礎性能，北汽新能源通過在技術上的不斷投入，持續(xù)提升產(chǎn)品性能，電池能量密度得到不斷提高，續(xù)航能力和產(chǎn)品綜合性能都得到快速提升。第三個是通過對成本環(huán)節(jié)的深度優(yōu)化和綜合布局，進一步提升運行效率和成本管控能力，保持企業(yè)高效的運行狀態(tài)。

第三，圍繞技術升級，北汽新能源在努力提高產(chǎn)品的溢價能力。圍繞技術升級，同步在推進新的方案和產(chǎn)品，馬上就要投入使用。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷的消費升級，包括自主品牌在內(nèi)的整個新能源汽車行業(yè)都在進行升級。現(xiàn)在所面對的是，從過去的有沒有到現(xiàn)在的好不好的問題。未來北汽新能源的產(chǎn)品可能會比燃油車貴幾萬塊錢，這就看消費是否愿意為技術優(yōu)勢買單，比如電動車的加速器性能更好，駕駛體驗和舒適性更好，科技配置和智能交互更加的先進，雖然比燃油車貴幾萬塊錢，但性價比更高了，技術更先進了，產(chǎn)品的價值也更高了，所以產(chǎn)品的溢價能力也在得到不斷提升。

第四，對補貼退坡的應對還有在商業(yè)模式上的探索。未來沒有補貼的時代，實際已經(jīng)回歸到完全按照市場規(guī)律來推動的局面，這個格局里大家會有一個概念，過去政策所不鼓勵的產(chǎn)品可能反而變成市場的主流產(chǎn)品，作為家庭第二輛的代步車，200公里以下的續(xù)航里程完全足夠，可以大力降低電池成本和價格。未來電動汽車未來可能會比燃油車價格高，但是其使用成本比燃油車要低得多，所以未來在商業(yè)模式上有著很大的探索空間，也有著更多的可能性。

第五，車電價值分離模式的啟動，也可以看做是北汽新能源應對補貼退坡政策的一種探索。未來通過對能源的有效管理，可以把低谷電更高效的用起來，這個電價差是巨大的，未來通過這種方式可以讓用戶的用車成本進一步降低，電池壽命也會更長。另外，北汽新能源會探索風電，包括光伏電，這些電都屬于零成本，甚至是屬于負成本。北汽新能源換電站，包括擎天柱儲能站，能夠完全進行覆蓋。

第六，是對汽車智能化的加速推進，將進一步提升產(chǎn)品的附加值，增強企業(yè)對補貼退坡的應對能力。今年北汽新能源推出的車載系統(tǒng)，實際嵌入了互聯(lián)網(wǎng)+，就像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利的點在提供服務的過程一樣，汽車未來的附加值不在于電動化，關鍵在于智能化，包括北汽新能源的研發(fā)工作都圍繞智能化，為以后汽車業(yè)態(tài)的延伸提供了無限可能。所以說補貼退坡對企業(yè)是有沖擊的，但是也可以加速劣質(zhì)企業(yè)的淘汰，讓這個行業(yè)越來越健康。

記者：在后補貼時代，新能源車技術的進步和成本的降低能夠完全沖抵補貼部分嗎?車企如何解決這部分問題？

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀

李一秀：新能源車和燃油車行業(yè)差別很大，新能源車受國家政策影響極大。在2018年-2020年期間，國家政策每一次的調(diào)整都對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。包括續(xù)航里程、能量密度、能耗優(yōu)化三個指標迅速加強，對于一個企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，甚至是企業(yè)的經(jīng)營測算都產(chǎn)生巨大影響。這更需要企業(yè)對于市場、產(chǎn)業(yè)，甚至關聯(lián)產(chǎn)業(yè)政策整體趨勢的判斷，決策未來采用什么戰(zhàn)略。

從國家政策導向而言，有幾個特征，方向仍然清晰，行動仍然有力。方向清晰是指推廣新能源車的大方向沒有變化，行動有力是指促進新能源產(chǎn)業(yè)升級和技術發(fā)展，通過各個政策杠桿調(diào)整，對企業(yè)提出了不斷增強，甚至是加速的進步挑戰(zhàn)，尤其是2020年之后，將進入零補貼時代，沒有補貼新能源車怎么辦？在沒有補貼的時代下，漲價能讓市場接受？我們認為這個幾乎不用考慮?，F(xiàn)在有幾萬塊錢的補貼，未來加幾萬塊錢賣，市場不可能會接受。沒有補貼時代，技術的進步和成本的降低能夠覆蓋補貼的下降，一直到零嗎？現(xiàn)在看來不確定因素極大。再從不同企業(yè)發(fā)展角度來講，產(chǎn)品定位是否清楚？如果按照國家政策來測算產(chǎn)品策略、盈利策略，相信按零來測算是最理性的。

北汽新能源怎么做的這個事情？我們有全球銷量第一的數(shù)量化基礎，這個基礎所帶動的全產(chǎn)業(yè)鏈的供應鏈管控能力是其他廠家不具備的。也就是說，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，哪怕是開一個模具，新增技術研發(fā)，很多企業(yè)更容易和北汽新能源站在一起，幾年下來積累了互信。我相信沒有這些互信，也就沒有一輪又一輪的生態(tài)合作伙伴加入。一系列的產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢我們是具備的，我們要把這種優(yōu)勢發(fā)揮到淋漓盡致，讓產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)廣義共贏，這個廣義共贏就不同于兩方企業(yè)合作共贏。廣義共贏是除合作方以外的主體也都受益，如果沒有這個，新能源產(chǎn)業(yè)非常難做。

記者：在后補貼時代，當成本不可控制時，消費者又不愿意承擔的那部分費用，車企何如應對？

李一秀：通過商業(yè)模式設計，包括換電，由產(chǎn)權交易向使用權交易等方式進行商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。車電價值分離就是商業(yè)模式方案中的重要一步，從現(xiàn)在就要開始布局，之后北汽新能源將與奧動開一次股東會議，大方向是堅決進行多車型開發(fā)，多城市布局，這需要通過擎天柱計劃進行，把貌似有風險的事情，通過認定的邏輯，通過合作伙伴的互信堅定執(zhí)行下去。

另外，推出具備全面核心競爭優(yōu)勢的新的產(chǎn)品，來應對后補貼時代。北汽新能源將把關聯(lián)的事情一并解決。比如前期通過A00級為主的產(chǎn)品實現(xiàn)銷量第一，2020年北汽新能源將推出高端品牌的首款車，這款車將在設計、品質(zhì)、科技全維度上實現(xiàn)北汽新能源在高端車市場的重要突破。同時，從現(xiàn)在開始按照沒有補貼來設計，提前布局。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，打造一款可持續(xù)的爆款。

記者：目前來看，換電模式可以在某種程度上解決后補貼時代帶來的一些問題，但這種商業(yè)模式未來的發(fā)展形勢怎樣？您怎么看？換電模式會成為行業(yè)未來發(fā)展的主流嗎？

李一秀：這是一場意志和品質(zhì)的較量。新能源汽車行業(yè)充滿不確定性，在各行各業(yè)的沖擊下，這樣一個歷史階段，需要有擔當?shù)膰谊犝境鰜韴远ǖ刈呦氯ァ?/p>

連慶鋒：其實也很簡單，換出新世界，新能源汽車本來就是一個新生事物，從成立北汽新能源開始，很多人都認為不可能，一路過來北汽新能源的創(chuàng)新都是在向未來探索。新世界充滿了很多不確定性，有可能成功，有可能失敗，但是你不走，怎么可能找到一個新世界？不走的話，新能源汽車行業(yè)不可能發(fā)展到今天。所以我們一定要看到各種不確定性，但是我們只相信一點，通過這些探索，我們肯定能找到一條路，讓中國新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)"從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。"所以沒有創(chuàng)新是不可能的，北汽新能源也有一句話，"唯創(chuàng)新和夢想不可辜負"。

車電分離是商業(yè)模式的探索，這些問題也是我們過去幾年一直思考的問題，有的問題已經(jīng)有了明確答案，但是有的問題沒有具體的答案，我們只能在創(chuàng)新里解決，但是我們不做，就解決不了。當馬車換成汽車的時候，誰來建這個加油站，和今天這個問題是一模一樣的。也許是需要一家企業(yè)推出新的模式，后面越來越多的人加入進來，才能把這條路越走越寬。包括我們北汽新能源的一系列動作都是為未來做鋪墊，比如電池標準化的問題，把北汽新能源內(nèi)部把電池標準進行統(tǒng)一，未來會根據(jù)車型的序列基本都可以把電池標準統(tǒng)一起來，以后全新開發(fā)的平臺更是統(tǒng)一的，在電池標準統(tǒng)一的基礎上，先是根據(jù)車型大小，我們內(nèi)部保證一定的基礎，在這個基礎上保證我們換電站可以持續(xù)。再把我們的平臺、電池標準對社會開放，我相信這條路未來可能越走越寬，最后大家形成合力的時候，真正推動這個模式走得更實。

結(jié)束語：

7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型--EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。EU快換版購車費用為7.98萬元，電池月租金458元，消費者可根據(jù)需要，選擇從1200-3000公里的三個級別不同的里程套餐，公里的里程僅需電費0.34元-0.36元。

北汽集團黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示："啟動車電價值分離模式是北汽新能源"開放共享戰(zhàn)略"和"擎天柱計劃"推進過程中的階段性成果。該模式從商業(yè)模式、產(chǎn)品、技術、服務等方面，直擊純電動汽車普及的痛點，為用戶的綠色智慧出行帶來全新的選擇，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了全新樣板。"