一文了解輪轂電機(jī)

眾所周知,新能源汽車有三大核心部件:電池、電機(jī)以及電控。電池方面的介紹相信大家平時經(jīng)?？吹?相比之下,關(guān)于電機(jī)的介紹就少的多了。目前的新能源汽車,均采用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能為汽車提供動力,因此驅(qū)動電機(jī)也是新能源汽車的核心技術(shù)之一。記者選取了近幾年在新能源汽車領(lǐng)域開始發(fā)酵的輪轂電機(jī)進(jìn)行介紹,一文帶你了解什么是輪轂電機(jī)。

輪轂電機(jī)簡介

什么是輪轂電機(jī)呢?顧名思義輪轂電機(jī)是將輪轂和驅(qū)動裝置直接合并為一體的電機(jī),將電機(jī)放進(jìn)輪轂里,讓電機(jī)能直接驅(qū)動車輪,讓車輛行駛。輪轂電機(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù),它最大的一個特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合進(jìn)輪轂內(nèi),以此來將電動車輛的機(jī)械部分簡化。

輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)不是一種新事物了,早在1900年,保時捷就制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車。上世紀(jì)70年代,輪轂電機(jī)技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。乘用車輪轂電機(jī)方面,日系廠商的技術(shù)研發(fā)開展相對較早,目前處于領(lǐng)先地位,包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。近幾年國內(nèi)也逐漸有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)分類

輪轂電機(jī)動力系統(tǒng)通常由電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動器與散熱系統(tǒng)等組成。其動力系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子類型分成兩種:內(nèi)轉(zhuǎn)子型和外轉(zhuǎn)子型。

內(nèi)轉(zhuǎn)子型:一般來說,內(nèi)轉(zhuǎn)子型采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī),同時裝備固定傳動比的減速器。為了獲得較高的功率密度,電機(jī)的轉(zhuǎn)速通常高達(dá)10000r/min。減速結(jié)構(gòu)通常采用傳動比在10:1左右的行星齒輪減速裝置,車輪的轉(zhuǎn)速在在1000r/min左右。

高速內(nèi)轉(zhuǎn)子的輪轂電機(jī)具有以下優(yōu)點:較高的比功率,質(zhì)量輕,體積小,效率高,噪聲小,成本低;其缺點則是必須采用減速裝置,使效率降低,非簧載質(zhì)量增大,電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速受線圈損耗、摩擦損耗以及變速機(jī)構(gòu)的承受能力等因素的限制。