【產(chǎn)能周報(bào)】Model 3 車身生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn) 95%自動(dòng)化

Model 3 車身生產(chǎn)線自動(dòng)化率達(dá) 95％，月底周產(chǎn)真能到 5k 嗎？

Model 3 的產(chǎn)能時(shí)刻影響全世界粉絲的心情，牽動(dòng)著汽車行業(yè)的神經(jīng)，也決定了特斯拉是否只是富人的玩具。

關(guān)于 Model 3 產(chǎn)能問題，GeekCar 決定開設(shè)一個(gè)新專題，每周五報(bào)道一次與 Model 3 產(chǎn)能信息相關(guān)的匯總分析報(bào)告。

關(guān)注 Model 3 產(chǎn)能，我們與你同在。

Model 3 生產(chǎn)線從 5 月底開始停產(chǎn)升級，到目前還在調(diào)整期，產(chǎn)量總體還是不高，但比上周要高一些。（PS： 彭博社的兩個(gè)監(jiān)測模型在近期出現(xiàn)了分歧，但接下來產(chǎn)能穩(wěn)定以后這種偏差可能會(huì)抵消，具體兩種監(jiān)測方法請見《產(chǎn)能周報(bào)》第一期。）

根據(jù)現(xiàn)有的消息，彭博社預(yù)計(jì)在月底前后產(chǎn)量將超過每周 4，000 臺，但實(shí)際結(jié)果還是要看特斯拉的具體表現(xiàn)。

六月初，Model 3 生產(chǎn)線為期一周的停工剛剛結(jié)束，在停工期間，現(xiàn)有生產(chǎn)線升級，還新加了一條生產(chǎn)線，還改善了通風(fēng)條件，對整個(gè)工廠的機(jī)器進(jìn)行了徹底檢修。

目前，特斯拉表示 Model 3 生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn) 95％自動(dòng)化，但還是有一些問題需要解決，不過工程師表示，與前六個(gè)月生產(chǎn)過程中遇到的一些重大瓶頸相比，目前的問題要小得多，也更容易解決。

自動(dòng)化程度提高是否會(huì)裁員？

既然自動(dòng)化程度已經(jīng)這么高了，那么曾經(jīng)忙碌在生產(chǎn)線上的工人是否還有繼續(xù)存在的價(jià)值呢？近日剛好又消息宣布特斯拉將裁掉 9％的員工，總共約 3500 人。那裁掉的這些人是否是這些員工呢？

馬斯克否認(rèn)了我們的猜想，表示這次裁員不會(huì)影響到 Model 3 的生產(chǎn)工人，不會(huì)影響特斯拉的生產(chǎn)制造。

自動(dòng)化生產(chǎn)線升級過后，一旦這些機(jī)器完全進(jìn)入工作，場面是十分瘋狂的：幾十個(gè)機(jī)器人開始快速運(yùn)作，比如拿起門板、焊接窗柱、進(jìn)行測量等等，仿佛是一場精心策劃過的機(jī)械舞表演，而這場表演只在「外星無畏艦」里上演，所謂外星無畏艦是馬斯克給超級工廠起的代號。下面是一些生產(chǎn)線的實(shí)拍圖片：

從五月底開始，馬斯克對第二季度末周產(chǎn)達(dá) 5000 的信心越來越膨脹，這一次外界也真正相信 Model 3 的產(chǎn)能會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升，這些都直接反映到迅速攀升的特斯拉股價(jià)上。那么特斯拉究竟解決了哪些問題，致使產(chǎn)能在短時(shí)間內(nèi)有這么大的提升呢？

特斯拉邀請彭博社到弗里蒙特 （Fremont） 超級工廠看了看升級后的 Model 3 的生產(chǎn)線，以及新加的生產(chǎn)線，了解到了這些問題的答案。

特斯拉到底解決了哪些問題？

1． 組裝

汽車車身與零部件組裝，每家汽車制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的自動(dòng)化，然而最先進(jìn)的工廠也無法實(shí)現(xiàn)大面積自動(dòng)化。因?yàn)闆]有人工干預(yù)，生產(chǎn)線機(jī)器很難將汽車零部件精準(zhǔn)地拿起來，放到正確的位置，再組裝到一起，總之這個(gè)過程很難。

即便如此，特斯拉表示通過解決軟件問題，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 95％的自動(dòng)化，包括部件的轉(zhuǎn)移、裝載和焊接。

2． 沖壓

在之前 Model S 和 Model X 的生產(chǎn)過程中，沖壓是一個(gè)瓶頸?，F(xiàn)在在 Model 3 上，馬斯克不想重蹈覆轍，于是采用了高端舒勒伺服沖壓機(jī)。這種沖壓機(jī)在全球汽車制造行業(yè)中僅有 35 臺，而這是全美第一臺。這款設(shè)備可以將大型鋼板沖壓為 Model 3 專有的車身部件，比如 Model 3 的前翼子板。

3． 座椅制造

Model 3 的許多零部件來源于其他供應(yīng)商，但是零部件過于依賴別人總是讓特斯拉陷入交付困境，比如曾經(jīng)就因?yàn)樽尾坏轿欢舆t過交付，馬斯克再也無法忍受這種問題，建立起了自己的座椅制造工廠，負(fù)責(zé)所有座椅的生產(chǎn)。

4． 質(zhì)量把控

自動(dòng)化生產(chǎn)的最大問題就是質(zhì)量把控，特斯拉為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，在整個(gè)車身生產(chǎn)線上部署了 47 個(gè)機(jī)器人，它們會(huì)測試每輛 Model 3 上的 1900 個(gè)測量點(diǎn)，來匹配已經(jīng)設(shè)計(jì)好的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)點(diǎn)，精確度達(dá) 0．15 毫米。而且對每個(gè)螺栓的緊固，扭矩測量也會(huì)自動(dòng)記錄。最后車輛下線試車時(shí)錄音師會(huì)測量風(fēng)聲、道路噪聲以及其他聲音來測試駕駛員可能忽視的因素。

具體這條自動(dòng)化程度 95％的車身生產(chǎn)線能否像它預(yù)期的那樣有效率，還要看它的后續(xù)實(shí)操。Model 3 的產(chǎn)能問題承載了太大的壓力，它代表著特斯拉能否盈利，代表了特斯拉是不是發(fā)展了 15 年依舊要靠理想過活。

如果這次生產(chǎn)線自動(dòng)化改革沒有如預(yù)期般成功，那么這將是人類在制造業(yè)歷史上的一次失敗教訓(xùn)；但如果它成功了，它將重新定義汽車行業(yè)。

無論如何我們在精神上支持馬斯克，但我們還是期望馬斯克真正做到。

自動(dòng)化程度 95％的車身生產(chǎn)線到底效率如何，我們下周再見。