美國特斯拉電動(dòng)車怎么安全沖出重圍？

編者按：自1880年，美國愛迪生制造出第一輛電動(dòng)汽車，時(shí)速20英里開始，到上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，美國電動(dòng)汽車長期統(tǒng)治著全球電動(dòng)汽車界。即使本世紀(jì)美國電動(dòng)汽車發(fā)展陷入停滯，卻依舊是全球電動(dòng)汽車圈中的巨頭。

為何每一起特斯拉事故，媒體總是大肆報(bào)道，為何特斯拉作為一個(gè)電動(dòng)汽車制造商，總是會(huì)出現(xiàn)在各大媒體的頭條，甚至關(guān)注度超過寶馬奔馳，為何媒體總是關(guān)注特斯拉，對(duì)于特斯拉的每一場事故都不放過呢？

特斯拉與埃隆·馬斯克

美國華爾街投資者發(fā)現(xiàn)，特斯拉是一只讓人又愛又恨的股票。雖然這只股票引來了大量賣空買家，或那些押注它會(huì)下跌的投資者，但是從長遠(yuǎn)角度來看特斯拉的股票表現(xiàn)超級(jí)好。

如果埃隆·馬斯克能在未來十年內(nèi)把特斯拉公司變成一家市值高達(dá)6500億美元的公司，那么他就有可能會(huì)成為這個(gè)世界上最有錢的人；如果他能在未來十年內(nèi)創(chuàng)造一系列業(yè)績里程碑，并且讓特斯拉的市值飆升12倍——從當(dāng)前的540億美元增至6500億美元——他將會(huì)變得極其富有。

更糟糕的是，根據(jù)CNBC的報(bào)道，特斯拉生產(chǎn)了大量有缺陷的零件和汽車，不得不返工，維修費(fèi)用非常昂貴。對(duì)于特斯拉來說，Model 3已經(jīng)成為決定其生死的關(guān)鍵因素。另外，還有一點(diǎn)非常重要：如果馬斯克實(shí)現(xiàn)不了新薪酬方案所列出的那些目標(biāo)，那么特斯拉根本不會(huì)給他一分錢。

特斯拉與電動(dòng)汽車

特斯拉自2003年創(chuàng)立之初就立志改變汽車現(xiàn)狀，推動(dòng)全球電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。通過探索高效電動(dòng)跑車的電池投資和材料，幫助優(yōu)質(zhì)的車主在綠色環(huán)保的行車環(huán)境中實(shí)現(xiàn)人生快樂的幸福收益。

特斯拉汽車公司將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)后，特斯拉開始一邊尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料，一邊同哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）于2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。          

與此同時(shí)，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV 于2015年9月開始交付。 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月 ，并將于2017年末開始交付。

特斯拉與投資人

截止到2018年5月，電池聯(lián)盟從互聯(lián)網(wǎng)對(duì)特斯拉已經(jīng)和中國聯(lián)通、仁恒置地、銀泰集團(tuán)、民生銀行、香格里拉酒店集團(tuán)等大型企業(yè)達(dá)成合作，計(jì)劃共建充電樁、超級(jí)充電站等設(shè)施有所了解，盡管這些企業(yè)線下實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)資源豐富，而且大多數(shù)集中在市中心、CBD商圈等核心區(qū)域，屆時(shí)可以根據(jù)物業(yè)提供的建設(shè)條件，部署超級(jí)充電站或者小型充電樁，以更快打通線下充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉于2017年10月18日，宣布特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司成立，注冊資本200萬美元，法定代表人為朱曉彤（XIAOTONG ZHU）。

不可忽視的是，特斯拉的背后，站著眾多超級(jí)投資人。其中包括谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統(tǒng)汽車巨頭。松下是特斯拉的鋰電池電芯供應(yīng)商，而特斯拉汽車的部分設(shè)計(jì)也受益于奔馳的啟發(fā)。

特斯拉與吳碧瑄

特斯拉電動(dòng)車依靠“Roadster”、“ Model S”、“ Model X”等爆款車型吹響了全球電動(dòng)車的集結(jié)號(hào)，但遺憾的是，關(guān)于特斯拉電動(dòng)車進(jìn)駐中國，特斯拉前全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄接受網(wǎng)易科技采訪后不久離職。

就在吳碧瑄任職這一年里，她不僅處理過中國客戶維權(quán)糾紛、充電樁合作建設(shè)等事務(wù)，還于2014年4月，處理過中國投訴特斯拉違背承諾，未履行交車義務(wù)，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐，以及著手解決后續(xù)面臨充電樁、上牌、地方保護(hù)等一系列難題時(shí)，被中國充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤接任其職務(wù)。

然而，2005年加入特斯拉到離開，吳碧瑄成為特斯拉中國區(qū)第二位任職期過短的負(fù)責(zé)人。據(jù)媒體公開資料顯示，曾是前蘋果大中華區(qū)高管吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，取代鄭順景全面負(fù)責(zé)中國區(qū)事務(wù)，而鄭順景也于2014年4月離職。