特斯拉國(guó)產(chǎn)化的“危”與“機(jī)”！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，特斯拉全球銷售總監(jiān)任宇翔在特斯拉股東大會(huì)上表示，特斯拉將在上海設(shè)立首座美國(guó)之外的海外工廠，由此，前段時(shí)間鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的在特斯拉華建廠傳聞終成定局。

與之前不同的是，這次股東大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆馬斯克也正式對(duì)外披露，不同于特斯拉美國(guó)工廠，特斯拉中國(guó)工廠將命名為Dreadnought，將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛，這意味著特斯拉將實(shí)現(xiàn)真正意義上的“國(guó)產(chǎn)化”，有望助其擺脫“產(chǎn)能危機(jī)”。據(jù)悉，在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動(dòng)車，在華銷售額達(dá)20．27億美元，設(shè)立的超級(jí)充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個(gè)。

不過(guò)，高手林立的中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，特斯拉的未來(lái)仍充滿考驗(yàn)。目前，擺在特斯拉面前的問(wèn)題很多：在中國(guó)建立工廠的資金來(lái)源是一大問(wèn)題，特斯拉擁有的18億美元信貸額度中，目前僅剩下5．42億美元可供使用，而銀行會(huì)定期審查他們?cè)敢赓J出的金額。為了獲得更多的貸款額度，特斯拉可能會(huì)考慮在北美抵押生產(chǎn)Model 3的工廠，特斯拉改變銀行的借款協(xié)議條款，該修正案并非出自于銀行方面的要求，而是由特斯拉公司自行決定。就算特斯拉籌集夠了在上海建廠的資金，上海工廠成功落地順利投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉汽車正式下線，但擺在它面前的還有次品率問(wèn)題、產(chǎn)能以及交付的問(wèn)題，這些問(wèn)題已經(jīng)困擾特斯拉很多年，并非是短期內(nèi)能夠得到解決的。

此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐大的陣容也將讓特斯拉倍感壓力。一方面，在新能源汽車布局領(lǐng)域，上有吉利、東風(fēng)、北上廣汽等國(guó)產(chǎn)老牌車廠以及眾多中外合資車企，下有蔚來(lái)、小鵬、威馬等新造車玩家。對(duì)于老牌車廠們而言，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源領(lǐng)域，他們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模以及產(chǎn)品定價(jià)上都擁有足夠的優(yōu)勢(shì)，而且也都是深諳成本運(yùn)營(yíng)之道的本土地頭蛇。對(duì)于特斯拉這樣的初生牛犢來(lái)說(shuō)，在“產(chǎn)能”與“交付”雙重危機(jī)仍未解決的情況下，短期內(nèi)想要與這些老江湖匹敵并不可能。

不過(guò)，面對(duì)剛剛興起的本土新造車創(chuàng)企，特斯拉實(shí)際上還是有機(jī)會(huì)的。對(duì)于蔚來(lái)、小鵬以及威馬這類的新造車創(chuàng)企們而言，風(fēng)險(xiǎn)在于“經(jīng)驗(yàn)不足”以及“資金鏈危機(jī)”。眾所周知，不同于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司，造車對(duì)于一家創(chuàng)企來(lái)說(shuō)需要龐大的資金與豐富的造車經(jīng)驗(yàn)支持，而蔚來(lái)與小鵬的問(wèn)題在于，他們的創(chuàng)始人都來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并沒(méi)有足夠的造車和車企運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在面對(duì)成立已15年之久且屹立不倒的名牌特斯拉時(shí)，無(wú)論在產(chǎn)品端、技術(shù)端還是定價(jià)方面實(shí)際上并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，面對(duì)同等價(jià)格段的新能源汽車，消費(fèi)者還是更傾向于選擇特斯拉，一有品牌優(yōu)越感，二有性能與質(zhì)量保證。