第三批推薦目錄客車分析：8%產(chǎn)品可拿1.2倍新補貼

4月4日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》，304款新能源汽車入選。其中新能源客車共144款，純電動客車140款，插電式混合動力客車3款，燃料電池客車1款。

在第三批推薦目錄中，非快充類純電動客車共計135款，134款搭載磷酸鐵鋰動力電池，1款未標(biāo)明電池類型；快充類客車共計5款， 3款搭載磷酸鐵鋰電池，2款搭載鈦酸鋰電池；純電動客車共計140款，占新能源客車總量的97％。

插電混動客車共計3款，2款搭載錳酸鋰電池，1款未標(biāo)明電池類型。燃料電池客車僅一款，為佛山飛馳旗下品牌，氫系統(tǒng)工作時續(xù)航可達415公里。中國汽車工程學(xué)會國際氫能燃料電池汽車協(xié)會秘書處副秘書長王菊表示，雖然燃料電池汽車在國內(nèi)補貼力度很大，但配套的諸如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻并未跟上，這是導(dǎo)致國內(nèi)燃料電池推廣緩慢的原因所在，而像日本等國家，燃料電池汽車和基礎(chǔ)配套設(shè)施是同步推進的，因此中國的燃料電池推廣政策應(yīng)進一步完善以覆蓋成本高昂的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

飛馳客車銷售總經(jīng)理兼總工楊軍偉曾向第一電動表示，飛馳客車主要在廣東云浮和佛山兩個市投放燃料電池客車，原因在于廣東省目前有3座加氫站，且燃料電池研發(fā)人才較為集中。

就本批目錄具體參數(shù)方面，本批目錄中的非快充類純電動客車?yán)m(xù)航里程集中分布在200－300km（含）之間，共計59款；300－400（含）km和400－500（含）km之間的車型分別為42款和19款，500km以上車型共計15款，續(xù)航里程最高的車型為鄭州宇通客車編號為ZK6119BEVQY18P的純電動客車，續(xù)航里程達655km。

在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在119．3－146．29Wh／kg之間。按新的補貼調(diào)整方案看，電池能量密度在115－135（含）Wh／kg可拿1倍補貼，135Wh／kg以上可拿1．1倍補貼，這意味著本批目錄中的非快充類客車在能量密度一項拿1．1倍補貼的產(chǎn)品為128款，占比新能源客車總量的89％。

新補貼方案增加了對Ekg的考察，要求單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0．21Wh／km·kg，0．15－0．21（含）Wh／km·kg的車型按1倍補貼，0．15Wh／km·kg及以下的車型按1．1倍補貼。本批目錄中，純電動客車產(chǎn)品均在0．21Wh／km·kg以下，其中非快充類客車產(chǎn)品在0．15－0．21（含）Wh／km·kg之間的為123款，可拿1倍補貼；0．15Wh／km·kg（含）以下的產(chǎn)品則有12款，相比上一批推薦目錄僅1款而言，數(shù)量大幅增長，這部分產(chǎn)品可憑Ekg單指標(biāo)一項拿1．1倍補貼。

因此就非快充類純電動客車來說，可拿1．1x1．1＝1．21倍補貼系數(shù)的產(chǎn)品為12款，占比新能源客車總量的8．3％，可拿1x1．1＝1．1倍補貼的有116款，占比新能源客車總量的80．6％，可拿1倍補貼的非快充類客車則為7款，占比占比新能源客車總量的4．9％。

快充類產(chǎn)品共計5款，Ekg在0．169－0．192 Wh／km·kg之間，因此此項技術(shù)指標(biāo)均可拿1倍補貼；由于新政明確快充倍率3C－5C（含）為0．8倍補貼，5C－15C（含）之間為1倍補貼，15C以上為1．1倍補貼。就本批目錄看，5款快充類客車在快充倍率一項僅可拿0，8倍補貼，由于新能源客車各項調(diào)整系數(shù)是相乘的關(guān)系，因此5款快充類客車最后的補貼為1x．8＝0．8倍補貼。

本批目錄中另有3款插電式混合動力客車，新政對插混客車補貼標(biāo)準(zhǔn)為節(jié)油率水平在60－65％（含）之間為0．8倍補貼，65－70％（含）為1倍補貼，70％以上為1．1倍補貼。由于插混客車未公開節(jié)油率水平及相關(guān)車型參數(shù)，無法對插混客車進行補貼系數(shù)評估，不過插混乘用車在節(jié)油率一項表現(xiàn)基本在35％左右，而對于插混客車來說，節(jié)油率水平攀升至65％以上也相對較難，據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，目前市場上的插混客車幾乎沒有車型可達65％以上的節(jié)油率水平。

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