新能源補(bǔ)貼3年后退坡 自主品牌或面跨國巨頭圍剿

中國政府主導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，獲得來自各界跨國企業(yè)的關(guān)注，事實(shí)上各方在新能源方面的探索都走出了不同的路線。

無論是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力，動(dòng)力電池依然是發(fā)展的關(guān)鍵所在，目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過渡的關(guān)鍵階段，在國家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。

一直以來就對(duì)傳統(tǒng)能源抱有危機(jī)意識(shí)的日系汽車品牌早早走在了對(duì)新能源技術(shù)探索的前列，無論是豐田的多方向出擊包括過渡階段的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及燃料電池和氫動(dòng)力技術(shù)都有所涉及。后來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與大眾汽車則主要把精力放在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，相對(duì)而言，純電動(dòng)汽車是技術(shù)難度最低的一個(gè)過渡階段。

中國工程院院士陳清泉此前公開表示，主流技術(shù)路線當(dāng)中純電動(dòng)零排放，主要取決于電池，而電池是靠電化學(xué)的，有一定局限性，日本的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很復(fù)雜;而增程式有發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不參加驅(qū)動(dòng)，發(fā)電給電動(dòng)機(jī)供電或給電池充電，因此增程式有很大的發(fā)展前途。

在受到政策扶持的純電派逐漸走向發(fā)展正軌之后，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，最終所有的新能源汽車都會(huì)經(jīng)歷一次直接的市場(chǎng)博弈與競(jìng)爭(zhēng)。究竟鹿死誰手，3年后補(bǔ)貼政策的完全退坡，或?qū)⒛軌蛞姷蕉四?，因此，世界三大汽車集團(tuán)正摩拳擦掌等待這一時(shí)機(jī)的到來。

退坡期3年

新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從起步階段步入黃金期，這似乎已經(jīng)是各方的共識(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2017全年的累計(jì)銷量達(dá)56萬輛，同比2016年32萬輛的銷量，增幅高達(dá)75%;相比2017年全年汽車銷量增速2.1%的數(shù)據(jù)，新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增幅更是達(dá)到200%。目前主流新能源車企的目標(biāo)銷量合計(jì)已突破70萬輛，據(jù)目前的增長(zhǎng)情況，實(shí)際的銷量增長(zhǎng)有望進(jìn)一步突破這一數(shù)據(jù)。

今年的全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告明確提出還會(huì)扶持新能源汽車行業(yè)三年時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)此解讀為這即是表示中央政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策的退坡年限確定。未來3年時(shí)間，新能源汽車行業(yè)當(dāng)中的自主品牌，將必須以自身的技術(shù)產(chǎn)品與合資和進(jìn)口的傳統(tǒng)燃油車和新能源車一較高下。

事實(shí)上，自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展主要依靠的還是中央和地方政府的各級(jí)補(bǔ)貼，此舉在新能源客車領(lǐng)域尤為明顯。記者發(fā)現(xiàn)，截至今年3月底，在已經(jīng)公布業(yè)績(jī)的新能源客車企業(yè)當(dāng)中，大多數(shù)企業(yè)的客車板塊業(yè)績(jī)呈現(xiàn)直線下滑的趨勢(shì)。

事實(shí)上這一跡象在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)，受新能源補(bǔ)貼退坡政策影響，2017年，純電動(dòng)客車以8.9萬輛的銷量收官，降幅達(dá)23%。

2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業(yè)務(wù)的整車上市企業(yè)的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中中通客車的凈利潤下滑78%，這已經(jīng)是中通客車第二年出現(xiàn)大幅度凈利潤下滑。

反觀新能源乘用車領(lǐng)域，由于受新能源牌照優(yōu)惠政策的支持，一部分限牌城市消費(fèi)者選擇了新能源乘用車作為出行替代方案，但是牌照等資源增長(zhǎng)有限，而消費(fèi)車始終關(guān)心的續(xù)航里程、充電樁偏少以及過高的車價(jià)等問題，至今并沒有出現(xiàn)明顯的改善跡象。

記者統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)純電動(dòng)車銷量前十名產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，只有比亞迪e5和吉利帝豪EV的滿電續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上，在沒有額外損耗的前提下，勉強(qiáng)接近目前主流燃油車的續(xù)航水平，其他八款產(chǎn)品的續(xù)航均不超過200公里，難以對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生威脅。