新能源車市場(chǎng)：積分制啟動(dòng)前的資金消耗戰(zhàn)

4月2日，工信部、財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局三部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，明確規(guī)定今后登上目錄一年沒有新車出來的，將取消目錄。

顯然，國(guó)家政策對(duì)新能源補(bǔ)貼收緊口袋，而且“錙銖必較”的態(tài)度已經(jīng)十分明確，而新能源車企也開始逐步接受這一現(xiàn)實(shí)。剛過去的3月份，包括騰勢(shì)和北汽新能源在內(nèi)的車企多款不同品牌的新能源新車上市，在定價(jià)上都給出了超出預(yù)期的答案，通過企業(yè)自掏腰包，來填平由于補(bǔ)貼退坡而引發(fā)的各地補(bǔ)貼差異，正在成為新能源車企新的競(jìng)爭(zhēng)手段。另一方面，隨著續(xù)駛里程更高的新車型不斷推出，多家車企對(duì)原有車型的回購(gòu)和置換也在日前紛紛啟動(dòng)，而對(duì)車企而言，這同樣是新增資金需求。

在成本降低、消費(fèi)需求上漲都未達(dá)到新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)的盈虧臨界點(diǎn)時(shí)，補(bǔ)貼退坡效應(yīng)的消化和下游產(chǎn)業(yè)鏈的啟動(dòng)，只能靠企業(yè)的自有資金承擔(dān)。而對(duì)于在2019年的新能源積分制實(shí)施并開始交易前，能否扛過這一輪資金消耗戰(zhàn)，很多車企心里并沒有底。“我們身后四面埋伏，這種硝煙已經(jīng)聞到了。我們沒有辦法去判斷能活多久，只能基于自己的競(jìng)爭(zhēng)能力去拼殺一番?！痹贫刃履茉雌嚬煞萦邢薰径?、總經(jīng)理劉心文表示，這家新能源車企在3月10日宣布了對(duì)新能源二手車的三年半價(jià)回購(gòu)業(yè)務(wù)。

車企自己化解退坡壓力

3月26日，騰勢(shì)500正式上市，按照對(duì)外公布的信息，新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里，成為目前國(guó)內(nèi)本土生產(chǎn)的續(xù)駛里程最高的電動(dòng)車型。但在補(bǔ)貼退坡的情況下，與一年前上市的騰勢(shì)400相比，作為升級(jí)版本的騰勢(shì)500的價(jià)格卻進(jìn)行了下調(diào)，兩款新車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為29．98萬(wàn)元－32．98萬(wàn)元。騰勢(shì)400在2017年上市時(shí)，北京地區(qū)補(bǔ)貼后的售價(jià)為30．38萬(wàn)元—36．68萬(wàn)元。

今年2月13日，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），為2018年新能源汽車的補(bǔ)貼制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)車輛續(xù)航里程和動(dòng)力電池的能量密度提出了更高要求。并規(guī)定，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

為了避開6月12日之后新能源汽車的密集上市，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，包括大眾新e－Golf、騰勢(shì)500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪秦EV450／宋EV400／e5 450、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450選擇在春節(jié)長(zhǎng)假后、北京車展前的3月份集中上市。對(duì)于過渡期補(bǔ)貼過低的擔(dān)憂，車企紛紛選擇了由自身填平。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)指出，新政帶來的整個(gè)行業(yè)補(bǔ)貼退坡力度超過了30％。雖然2018年新推出的車型續(xù)駛里程普遍提升，但由于補(bǔ)貼還與電池能量密度、能耗相關(guān)。因此，不排除過渡期結(jié)束后，很多車型的補(bǔ)貼可能比過渡期更低，甚至有些低端車型會(huì)由于達(dá)不到能量密度要求而歸零。這也成為新能源車型近期扎堆上市的原因之一。