每輛墊付1.92萬元補貼差額，吉利新能源底氣何來？

　　上海市今年將新建公共充電樁4000個；海南省今年計劃推廣5600輛新能源汽車；河南省將全面啟動新能源汽車專用號牌；新能源汽車免征購置稅政策再延三年……

　　最近，新能源汽車相關(guān)公告一個接一個誕生，分別從“買車有優(yōu)惠”、“買車上綠牌”、“用車好充電”等不同節(jié)點去扶持新能源汽車推廣應(yīng)用，為新能源汽車發(fā)展注入動力。

　　引領(lǐng)400公里時代，緩和續(xù)航焦慮

　　在剛剛過去的兩周中，新能源汽車市場接連上市了好幾款新車。像騰勢500、吉利新能源帝豪EV450、比亞迪秦EV450、比亞迪e5 450、北汽新能源EX360等車型。這些新車有一個共同點，那就是續(xù)航明顯升級，開啟續(xù)航400公里時代，這打破了大家對新能源汽車跑不遠的刻板印象。

　　值得一提的是，3月29日，吉利新能源在泰山推出吉利新能源帝豪EV450車型，綜合工況400公里，60公里等速工況下可以超過450公里，為驗證新車真實性能，吉利新能源公開組織了“從北京到泰山真418公里，全程不充電”的挑戰(zhàn)活動，并進行了全程網(wǎng)絡(luò)直播。驚喜的是，帝豪EV450不僅完成了挑戰(zhàn)，更有挑戰(zhàn)者跑出了482公里的最好成績。

　　“在車身輕量化方面，目前在同級別的水平上，車身重都是在2噸左右，帝豪EV450只有不到1.6噸，整個三電系統(tǒng)采用新型工藝，將整車的電池包重量控制在380公斤左右，能量密度做到142.07Wh/kg，這些都是我們的產(chǎn)品實力，也是我們敢于挑戰(zhàn)的根本原因。”吉利新能源研究院總監(jiān)徐峰如是說。

　　消化退補差額，彰顯企業(yè)擔當

　　今年2月工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，將2018年2月12日至2018年6月11日設(shè)為過渡期，過渡期內(nèi)新能源乘用車補貼標準按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

　　中國工程院院士楊裕生在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，補貼退坡是大勢所趨，汽車企業(yè)應(yīng)該主動消化補貼退坡的差額，確保不增加消費者支出，把差額轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上必然會影響到汽車市場，這種做法不可取。

　　現(xiàn)在正值補貼過渡期，也就是說6月12日之前，車企們每賣出一輛續(xù)航在400公里以上的新車，可獲得的僅有3.08萬元，這要比6月12日以后5萬元的補貼少1.92萬元。

　　吉利新能源銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)在接受媒體專訪時表示，在補貼過渡期內(nèi)，補貼退坡的差額部分由吉利新能源承擔。這意味著吉利新能源在過渡期內(nèi)每賣出一輛帝豪EV450，就為消費者墊付了1.92萬元補貼差額。此舉與楊裕生院士的建議不謀而合，充分彰顯了企業(yè)應(yīng)有的責任擔當。

　　依托吉利母體，售后服務(wù)健全

　　“帝豪EV從2016年上市以來，連續(xù)兩年拿到細分市場的銷量冠軍，在行業(yè)內(nèi)積累了良好的口碑?；谇捌诋a(chǎn)品品質(zhì)，我們現(xiàn)在對帝豪EV450外觀和內(nèi)飾都做了大幅升級。我們對帝豪EV450具有很強的信心，相信它會獲得消費者的廣泛親睞，繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場業(yè)績?！奔履茉翠N售公司副總經(jīng)理戴世惠稱。

　　新能源汽車作為新的藍海，市場表現(xiàn)不俗。但新能源汽車很多相關(guān)體系尚未建立，尤其是新能源汽車的售后方面，缺乏成熟的管理經(jīng)驗。

　　戴世惠表示，在售后服務(wù)方面，吉利新能源售后服務(wù)體系上是依托于大的吉利母體公司，在北京市場有8家以上服務(wù)站，基本能滿足日常的售后維修保養(yǎng)的需求。接下來，吉利還將引入7-8家汽油車的經(jīng)銷商，借助標準汽油車經(jīng)銷商的售后服務(wù)，完成對新能源車售后服務(wù)的補充。

　　探索電池回收，敢當車企責任

　　前不久，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門26日聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定，汽車企業(yè)將負責新能源汽車動力電池的回收。同時，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。

　　截至目前，已有新能源車企推出三年半價回購協(xié)議，購車三年以后，可以按購車成交價的一半賣還云度，即三年50%殘值率。按此協(xié)議，新能源汽車的貶值速度遠大于燃油車的貶值速度。消費者是否認可這項協(xié)議，目前還很難下結(jié)論。

　　諸葛環(huán)環(huán)表示，吉利新能源目前正在探索動力電池回收方案，未來回收的動力電池有可能應(yīng)用到分時租賃等細分市場，進一步為電動汽車發(fā)揮價值。