公共充電樁利用率不足15%： 運(yùn)營(yíng)商盈利模式待解

隨著電動(dòng)車的持續(xù)發(fā)展,充電樁數(shù)量達(dá)到億級(jí)的數(shù)量水平后,將需要數(shù)百萬(wàn)的專業(yè)維修工人對(duì)充電樁進(jìn)行維修,屆時(shí)充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐如此高的人力成本。

“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處在爬坡過(guò)檻的關(guān)鍵階段,而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于爆發(fā)前夜,動(dòng)力電池技術(shù)和充電的便利程度是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵所在?！?2月10日,國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華在2017第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上表示。

目前來(lái)看,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況得益于政府的支持和市場(chǎng)的引導(dǎo),已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。在技術(shù)路線上,無(wú)線充電、大功率充電等新技術(shù)也都在不斷創(chuàng)新發(fā)展中,為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其中,充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù),一直都是用戶是否愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的重要因素。

產(chǎn)業(yè)布局待完善

我國(guó)已經(jīng)成為了世界上電動(dòng)汽車保有量、建成投運(yùn)公共充電樁最多的國(guó)家。

截至今年10月,全國(guó)累計(jì)建設(shè)公共充電樁的數(shù)量為19.5萬(wàn)個(gè),比去年同期增長(zhǎng)82.2%,私人充電樁18.8萬(wàn)個(gè),較去年增長(zhǎng)214%。

雖然我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面鋪開(kāi),但當(dāng)前仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。

在本次大會(huì)上,國(guó)家能源局副巡視員郭偉表示,目前在充電樁領(lǐng)域的問(wèn)題可概括為互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患、用戶專樁等四大常見(jiàn)問(wèn)題。

首先,由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多,車樁充電接口,特別是直流接口不兼容的情況依然存在、運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通的水平比較低。

其次,新能源汽車保有量相對(duì)較小,大多使用者都是自有充電樁,公共充電樁平均利用率不足15%,行業(yè)盈利能力比較低,商業(yè)模式還需要進(jìn)一步探索。

然而,由于布局不合理,維護(hù)不到位,部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。此外,充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升,充電信息和支付也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的一些風(fēng)險(xiǎn)。

此外,由于小區(qū)紅線內(nèi)的供電增容費(fèi)用較大,私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙依然存在。

對(duì)此國(guó)家能源局建議,下一步要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù),瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向,支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式,組織推動(dòng)國(guó)家級(jí)充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè),共同推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施健康可持續(xù)發(fā)展,加快綠色出行、交通能源的綠色轉(zhuǎn)型。

郭偉稱,要加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用,加快無(wú)線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),盡快取得突破。推動(dòng)國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、萬(wàn)邦等企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享,加強(qiáng)公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通,車樁入網(wǎng)以后就可以實(shí)現(xiàn)共享,建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小,效率大大提高。

針對(duì)目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還比較弱的問(wèn)題,郭偉建議通過(guò)創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。要支持發(fā)展眾籌建樁,充分利用社會(huì)資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開(kāi)展商業(yè)合作,實(shí)現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展,探索特許經(jīng)營(yíng)模式,吸引專業(yè)充電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

此外,利用各級(jí)財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)資金的杠桿作用,研究借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,在各運(yùn)營(yíng)企業(yè)信息平臺(tái)基礎(chǔ)上,加快組織推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

構(gòu)建智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

可以確定的是,解決充電問(wèn)題,離不開(kāi)多方參與。于是,跨界合作,平臺(tái)互通,系統(tǒng)互聯(lián),各類要素資源集聚、開(kāi)放共享必不可少。所以在智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、創(chuàng)新充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)共同話題上,充電企業(yè)代表百家爭(zhēng)鳴。

“相較于國(guó)際充電品牌,我們國(guó)內(nèi)不僅不落后,甚至已經(jīng)超越。在無(wú)線充電領(lǐng)域,大家都知道無(wú)線充電只有寶馬、保時(shí)捷這樣的高端品牌才有,我們國(guó)內(nèi)打不開(kāi)這個(gè)壁壘,國(guó)內(nèi)本土品牌很少采用無(wú)線充電的方案。”萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇稱。

但是,目前這個(gè)壁壘已經(jīng)被打破,如今萬(wàn)邦新能源已經(jīng)和幾大跨國(guó)車企簽訂了保密協(xié)議,讓機(jī)器人充電替代了無(wú)線充電,機(jī)器人充電成本更低,占地更小,更靈活、更方便,“關(guān)鍵是中國(guó)企業(yè)有了和高通面對(duì)面的辦法,中國(guó)企業(yè)完全有望在八到十年內(nèi)在充電領(lǐng)域會(huì)有若干家,能夠代表我們國(guó)家去國(guó)際市場(chǎng)上搶一杯羹?！鄙鄣ま北硎?中國(guó)車企有這樣的自信。

青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔表示,充電產(chǎn)品進(jìn)行模塊化結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常重要。隨著電動(dòng)汽車的持續(xù)發(fā)展,充電樁數(shù)量達(dá)到億級(jí)的數(shù)量水平后,將需要數(shù)百萬(wàn)的專業(yè)維修工人對(duì)充電樁進(jìn)行維修,屆時(shí)充電運(yùn)營(yíng)商將很難支撐如此高的人力成本。

由于目前,很多充電樁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)工業(yè)品的設(shè)計(jì),其壽命最多是三年,而三年后故障率會(huì)大幅提高,導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差。

于德翔建議,在2020-2030年時(shí)要建立電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò),而不僅僅是一個(gè)個(gè)充電樁,兩者的區(qū)別就在于充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系,為以后實(shí)現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。其次,充電模塊的戶外運(yùn)行必須要滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來(lái)汽車副總裁沈斐表示,通過(guò)依托云計(jì)算和人工智能,可以給電動(dòng)汽車車主提供更方便的充換電服務(wù)。目前,可以通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航的數(shù)據(jù),確定充換電站的服務(wù)半徑等,以此來(lái)確定選址。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇在闡述自主品牌遇到的困難時(shí)表示,電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨著一個(gè)很大的問(wèn)題,所有的司機(jī)對(duì)充電時(shí)間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上,現(xiàn)在的充電設(shè)施建設(shè)還有待完善,充電還不太方便。

“所以我們提出來(lái)一個(gè)換電的模式,只需要2分46秒,這個(gè)電池就可以換出來(lái)。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門(mén)、蘭州、天津等地做了一系列的換電站的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和探索,但是在換電站運(yùn)營(yíng)中也面臨著一些問(wèn)題?！睆堄路Q。