電動物流車前景廣闊，運(yùn)營商或?qū)⒊蔀槭袌鰧檭?/p>

      【EV視界報道】隨著交通部等十四個部門發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃（2017-2020年）》，其中提出城市貨運(yùn)車輛將全面向電動化轉(zhuǎn)型；交通運(yùn)輸部制定針對電動貨車的《營運(yùn)電動貨車車輛選型技術(shù)要求》也將于年底形成報批稿，預(yù)計(jì)在2018年出臺。政策的驅(qū)動讓新能源大貨車朝主流視野趨近。

      而對于注重“輕資產(chǎn)”的物流企業(yè)而言，除了在意車輛購置與充電樁等配套設(shè)施的高昂成本，更沒有精力處理電動物流車在政策方面的諸多問題與復(fù)雜的許可手續(xù)。因此目前進(jìn)入市場的大約10萬輛電動物流車，九成以上車源掌握在了運(yùn)營商手中。

      據(jù)悉，目前業(yè)內(nèi)的新能源運(yùn)營商接近200家，多有整車、充電樁和電池企業(yè)資金背景，以長租、短租、分時租賃等模式參與車輛運(yùn)營，基本處于“群雄逐鹿”的階段。

      由于電動物流車的駕照門檻，分時租賃或?qū)⑹紫瘸鼍?，而長租模式也會隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡而呈現(xiàn)出成本的提升與賬期成本難以回收等問題。一部分運(yùn)營商嘗試?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)思維打造“網(wǎng)約車送貨服務(wù)”，旨在突破傳統(tǒng)租賃車輛的模式，轉(zhuǎn)而注重一體化服務(wù)。據(jù)悉，與長租不同，網(wǎng)約車每筆訂單都有收益，利潤可以達(dá)到長租的10倍。

      而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用則可以通過疊加大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能讓車更加智慧，讓互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)為城配市場降本增效、帶來更多價值，其中還有很大可探索研究的空間。

      業(yè)內(nèi)人士已普遍達(dá)成的共識是，電動物流車的推廣運(yùn)營前景是廣闊的，運(yùn)營商也將繼續(xù)成為推廣的主力擔(dān)當(dāng)。雖然新能源物流車在運(yùn)營監(jiān)管、技術(shù)與維修方面還存在諸多問題，但運(yùn)營商的統(tǒng)籌應(yīng)對能力不僅使車輛租賃比直接購入簡單便捷，還能憑借其對接全國市場的經(jīng)驗(yàn)，給政府部門制定平衡燃油車和電動物流車發(fā)展的路權(quán)政策以更多的專業(yè)建議，因此，電動物流車運(yùn)營呈現(xiàn)出的蓬勃生命力，吸引了眾多資本的關(guān)注,在未來即將迎來更大的發(fā)展。