省油/續(xù)航優(yōu)勢 供應(yīng)商看好輕度混動系統(tǒng)

據(jù)《美國汽車新聞》報道，盡管電動車市場火熱，一些供應(yīng)商仍認為輕度混合動力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程方面具備雙重優(yōu)勢，發(fā)展前景良好。

輕度混動系統(tǒng)為傳統(tǒng)汽油發(fā)動機增添了再生制動系統(tǒng)和發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，同時兼配48V電機為傳統(tǒng)發(fā)動機提供輔助動力。并且，當安裝了48V電氣系統(tǒng)時，車輛可配備更多先進技術(shù)，如基本消除了渦輪遲滯現(xiàn)象的電動渦輪增壓器。因此，輕度混動系統(tǒng)將使車輛更具備運動性和燃油經(jīng)濟性，以及使之擺脫電動車的續(xù)航里程限制。

輕度混動系統(tǒng)對汽車制造商來說是頗具吸引力的系統(tǒng)，霍尼韋爾交通系統(tǒng)部(Honeywell Transportation Systems)等大型渦輪增壓器供應(yīng)商則競相利用該機會，其首席執(zhí)行官韓泰凌（Terrence Hahn）期望在2020年以前投產(chǎn)一款電動渦輪增壓器。

韓泰凌在上周的訪談中表示：“較純電動車，混合動力汽車在性能和成本等方面占據(jù)優(yōu)勢，其即能滿足駕駛者期望的續(xù)航里程，又能使之得到良好的燃油經(jīng)濟性?！被裟犴f爾九月發(fā)布的調(diào)查顯示，較今年33%的轎車和卡車配備渦輪增壓器，2020年全球生產(chǎn)的47%的轎車和卡車將裝有該零部件。

然而，因為汽車制造商剛剛開始引進48V系統(tǒng)，大多數(shù)渦輪增壓器還將是傳統(tǒng)增壓器。但是48V系統(tǒng)具有的優(yōu)勢是，汽車制造商不必重新制造配套的動力系統(tǒng)，與之相反，電動車或插電式混合動力車則需要新的動力系統(tǒng)。

霍尼韋爾不是唯一一家看好48V輕度混動系統(tǒng)的供應(yīng)商，博格華納（Borgwarner）和大陸集團正在開發(fā)渦輪電動配置；法雷奧目前正在為奧迪生產(chǎn)電動增壓器。

雖然特斯拉Model 3等電動車贏得了強勁銷量，但是韓泰凌仍認為由于輕度混動系統(tǒng)提升了燃油經(jīng)濟性，多數(shù)消費者將選擇該系統(tǒng)。