萬鋼：目前電動車用電占風(fēng)/光發(fā)電3%

摘要：在4月26日舉行的2016中國汽車論壇，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼做主題講話，再次重申中國發(fā)展新能源汽車的意義，并介紹相關(guān)成果。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼

他表示，中國發(fā)展新能源汽車是基于巨大的汽車保有量所產(chǎn)生的石油進(jìn)口需求，超過60%的石油依賴進(jìn)口。針對電動車用煤電的環(huán)保性問題，他補(bǔ)充說，目前中國的風(fēng)電、光伏發(fā)電量都是全球第一，按照中國在巴黎峰會的承諾，到2030年，中國非石化能源要達(dá)到20%。

“目前運(yùn)行的50萬輛電動汽車，也就占了風(fēng)光發(fā)電總量的不到3%。”

萬鋼透露，從2011年開始，我們的電池技術(shù)取得了發(fā)展，電池單位能源密度提高了一倍，而與此同時，制造成本降低了50%。他表示，今后五年當(dāng)中還 要努力把能量密度再提高一倍，然后把制造成本再降低50%。另外，“未來純電動發(fā)展快速情況下，完全可以考慮用燃料電池來做補(bǔ)短板。”

以下為萬鋼的發(fā)言實(shí)錄：

我想就電動汽車在中國的研究、發(fā)展今后的展望，介紹一些情況，談一點(diǎn)我們在“十三五”期間的設(shè)想。

中國汽車的發(fā)展是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛，與此同時中國石油的消耗總量達(dá)到五億兩千萬噸，其中3.1億噸是進(jìn)口的。然而與此同時中國的城市的污染也越來越嚴(yán)重，大家在北京也 是感同身受。我想在這個方面汽車工業(yè)應(yīng)該做出它的貢獻(xiàn)，為什么呢？一億三千萬輛只含每十人一輛汽車，在德國現(xiàn)在每十人七輛，在美國是八輛，甚至快要到九 輛，也就是說人民生活當(dāng)中對于汽車的需求是在那的，是很明顯的。但是，我們提供什么樣的汽車，怎么樣能夠使到我們走上一個產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展這樣的 過程，走向這個方向，這是我們現(xiàn)在所應(yīng)該討論的。這是次汽車工業(yè)的機(jī)遇，也是中國汽車的挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，贏得挑戰(zhàn)，我們發(fā)展方向仍然會朝氣蓬勃，向上的。

其實(shí)，中國政府高度重視能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我們在風(fēng)電、太陽能等各方面都出臺一系列政策，基礎(chǔ)研究加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)，同時我們還建立了世界上最大的 風(fēng)廣儲輸示范工程，使間歇式的變成持續(xù)的。15年中國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)量129GW，光伏累計(jì)裝機(jī)量43GW，風(fēng)電和光伏發(fā)電量222.5TWh，這些都在全 球第一。但是如果按照我們在巴黎峰會上面的承諾，也就是說非化石能源要在2030年占到能源總量的20%，我們還需要把這些世界第一再翻上兩倍，這就是我 們的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

但是就現(xiàn)在中國運(yùn)行50萬輛電動汽車，我估計(jì)了一下，也就占了風(fēng)光發(fā)電總量的不到3%。所以說能源結(jié)構(gòu)的變化也為中國汽車的發(fā)展，為汽車能源的供給提供了保障。

另外一個角度，我們從世界各國對于汽車能耗法規(guī)變化的情況來看，能耗在快速地降低。按照中國政府的要求，在2020年大概達(dá)到4.5升和5升之間， 新能源要達(dá)到4.5升以下，中國每年需要下降的量跟世界各國比是相當(dāng)大的。與此同時，歐6排放的實(shí)施，北京現(xiàn)在是京6排放，也是指日可待。所以我們汽車產(chǎn) 業(yè)要在這兩個方面同時在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

還有一個細(xì)節(jié)，我們對于為了更加符合道路實(shí)際運(yùn)行的情況，對于汽車整車的循環(huán)測試功耗，趨向生態(tài)化。歐洲已經(jīng)從整靜態(tài)的測試，整動態(tài)測試變成高動態(tài) 測試，美國從來就是這樣，日本新的測試條件相當(dāng)于老的在一個周期當(dāng)中，從12個加速，12個減速，增加到26個加速，26個減速。中國政府也委托了中國汽 車技術(shù)中心在研究我們的測試相應(yīng)的演變。這個測試方法的改變，特別就是加速頻率增加，振蕩強(qiáng)度大，工況時間加速了。新能源使用點(diǎn)擊驅(qū)動，怠速停機(jī)，自動能 量的回收，具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢。無論能源、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，都指向著向新能源進(jìn)軍的發(fā)展道路。

那么怎么樣來考慮新能源汽車，十幾年前我們確定新能源汽車的時候，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規(guī)劃，為未來的發(fā)展確定了它的關(guān)鍵技術(shù) 和關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動力系統(tǒng)。我們把動力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng)，電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)，多能源系統(tǒng)為主要核心技術(shù)，以及混合動力發(fā)動機(jī)、燃料電池發(fā) 動機(jī)，為能源發(fā)電系統(tǒng)來處理。這樣在這些關(guān)鍵技術(shù)，在三條技術(shù)路線上得到了一個關(guān)鍵技術(shù)的排列，就是我們所說的三縱三橫的排列。

從現(xiàn)在來看，混合動力正在從過去重度混合向插電式，今后增程式的發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，另外 一個用燃料電池作為征程式電電混合動力源，這三條路線最終就變成一個由電機(jī)驅(qū)動，由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線，它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關(guān)鍵 的技術(shù)，作為政府還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵、標(biāo)準(zhǔn)檢測、法律法規(guī)推廣的等等應(yīng)用。

在這樣的系統(tǒng)下，我們最重視的是基礎(chǔ)研究。電動汽車最重要的是動力蓄電池，在科學(xué)研究方面從基礎(chǔ)開始，在交換膜交換機(jī)理研究，在納米技術(shù)的應(yīng)用，在 整個電池失效原理，以及溫度場分布上做了巨大努力，然后在電池成組技術(shù)和控制技術(shù)也進(jìn)行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發(fā)展，從2015年和 2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍，而與此同時，我們制造成本降低了50%。規(guī)模上的發(fā)展和基礎(chǔ)研究的發(fā)力，這是我們整個動力電池發(fā)展方向，今 后我們會更加基礎(chǔ)，對基礎(chǔ)技術(shù)的研究。也在發(fā)展過程當(dāng)中不斷凝練科學(xué)問題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題。

所以我們在今后五年當(dāng)中還要努力把能量密度再提高一倍，然后把制造成本再降低50%。這樣的話到那個時候就達(dá)到300瓦斯以上，成本降到一元以下，這樣就完全有市場競爭能力。

第二個驅(qū)動點(diǎn)擊，按照不同的階段來攻克不同的關(guān)鍵技術(shù)。比如說起停式發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在基本作為系列投入?；旌蟿恿Φ陌l(fā)電機(jī)，特別是大客車上面進(jìn)行了很好 的推廣。尤其最近一些對于雙電機(jī)驅(qū)動的發(fā)展，使我們更加接近了人們的需求。大家知道電驅(qū)動最大特點(diǎn)就是零轉(zhuǎn)速有最大扭矩，這對啟動加速很好，但是對二次加 速有它一定的困難。所以我們有的企業(yè)來開發(fā)了雙電機(jī)的直驅(qū)系統(tǒng)，無論低速大扭矩，還是二次加速都有變化。

我們在電驅(qū)動的基礎(chǔ)部件上還有短板，比如說電力電子器件，電磁干擾的研究，防護(hù)安全等等的都還要繼續(xù)加強(qiáng)，這是我們在“十三五”當(dāng)中要做的重要的工作。

好多同事跟我說電動汽車時代還要不要發(fā)動機(jī)，我的觀點(diǎn)，我們非但需要，而且要加強(qiáng)這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發(fā)動機(jī)的未來，很長一段時 間我們還需要專項(xiàng)未來征程式，也需要專用發(fā)動機(jī)。在這個方面我們應(yīng)該有更大努力。從它的發(fā)展當(dāng)中它可以通過比如混合動力通過渦輪增壓降低發(fā)動機(jī)的排量尺 寸，這為電機(jī)增加布置空間，這樣可以布置電機(jī)，在長距離方面又發(fā)揮電機(jī)更大的作用。發(fā)動機(jī)和電機(jī)的配合是很重要的形式，發(fā)動機(jī)在將來作為征程式是有發(fā)電 機(jī)，這個發(fā)電機(jī)怎么能跟上電池的反應(yīng)速度呢？這就需要使動力更加順暢。經(jīng)過專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發(fā)動機(jī)的趨勢。

這樣情況下中國企業(yè)也研發(fā)了插電式混合動力，我們最低要求是50公里，大多數(shù)中國汽車產(chǎn)業(yè)用了70公里或者75公里，這是由于我們多年來對4000 多輛電動汽車進(jìn)行了多年觀測下來，得到結(jié)論大概75%汽車是行駛50公里以下，90%汽車是在75公里以下。如果你能夠每天有充電機(jī)會的話，90%以上插 電式可以用純電，在市區(qū)里達(dá)到零排放，這是我們今后要發(fā)展的方向。

那么中國汽車也提出了一些很好的產(chǎn)品，比如說北汽，比如比亞迪，比如江淮，這些汽車現(xiàn)在越來越多的受到了客戶們的歡迎。主要是在性價(jià)比上具有很大的優(yōu)勢，當(dāng)然我們在高端上面還要努力，還要走向前鋒。

燃料電池也在走入市場，相當(dāng)于純電動汽車來，燃料電池可能市場化的路徑要長一些，要多一些等待。我們從2003年第一輛燃料電池開發(fā)以后，持續(xù)不 斷，先是高校組織開發(fā)，逐漸進(jìn)入企業(yè)。去年上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，所以這個正在逐步走向市場，我們也希 望加快步伐。

但是純電動發(fā)展快速情況下，完全可以考慮用燃料電池來做補(bǔ)短板，現(xiàn)在插電式還有一些排放，將來我們可以用燃料電池做補(bǔ)短板，我們又融合了這些技術(shù)在一個發(fā)展方向，使創(chuàng)新的投入能夠更加集中，更加高效。

新能源談到電動汽車安全性，安全性有沒有？有。安全是電動車發(fā)展最關(guān)鍵的因素，都應(yīng)該在這方面下很大工夫。電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下要保證電動汽車的安全。

另外互聯(lián)網(wǎng)時代安全保障應(yīng)該是最新的技術(shù)，就是全程實(shí)時控制。所有的公交場都做了全時全控制，也就是說，所有的公交車運(yùn)行過程當(dāng)中，每一個電池都被監(jiān)控者，如果一旦有過熱就自動報(bào)警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時代下保障汽車行駛高度的安全。

另一個發(fā)展就是電動汽車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)的融合，與電動汽車不光作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當(dāng)中相互交融。這樣就為新 的商業(yè)模式打出了更好的供給，也就是說分時租賃，每個人出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實(shí)時找到電動汽車，包括充電的位置。這些也是 “十三五”規(guī)劃當(dāng)中要進(jìn)行綜合研究，它已經(jīng)逐步進(jìn)入了綜合交通系統(tǒng)。

今天由于時間關(guān)系，我對于智能駕駛這方面部署不再介紹了。

中國新能源汽車產(chǎn)量情況，從這個增長當(dāng)中看到一些東西，新能源汽車我們采用了公交運(yùn)行，逐步進(jìn)入家庭運(yùn)行的方式。其實(shí)2011年的時候才不到 5000輛每年，一直到2014年才85000輛，當(dāng)時覺得50萬輛指標(biāo)很難達(dá)到。但是去年就達(dá)到37萬多輛。所以最終達(dá)到49.7%，差了3000輛。 但是這里有一點(diǎn)告訴我們，新能源汽車推廣不光是研發(fā)的事，不光是汽車制造商的事，更多是全社會的支持。對于新能源汽車取消搖號，取消限行，保證優(yōu)先停車， 能夠給予政策發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。從這個角度上說起來，營造一個良好的運(yùn)行環(huán)境，全社會，特別媒體朋友要為新能源汽車 叫好，要多提寶貴的意見才能保證新能源汽車能夠上路。從這個角度上媒體宣傳新能源汽車也是一個對我們國家節(jié)能減排、減碳五，可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

到15年底全球電動車產(chǎn)量超過145萬輛，08-14年全球EVI16 個成員國都加強(qiáng)了對新能源車的投入。今年巴黎氣候峰會我有幸參加了能源使命的聯(lián)合行動計(jì)劃，我們將和20多個國家一起為在今后的五年當(dāng)中，我們在清潔能源 方面的投入，研發(fā)投入，要加倍。所以這個將也是作為我們電動汽車，新能源汽車也是今后在能源使命當(dāng)中研發(fā)的一個重點(diǎn)。

到現(xiàn)在我們也感到很高興，占比到了30%，也為世界的節(jié)能減排做出了節(jié)能減排減碳的重要貢獻(xiàn)。

同時新能源汽車研發(fā)方面進(jìn)行了國際合作，有中國和德國電動汽車研究中心，有中國和美國的清潔汽車聯(lián)盟。最大特點(diǎn)就是所謂2 2模式，中方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，和外方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合體形成共同在基礎(chǔ)研究，政策研究等這方面的共同發(fā)力。

我也很高興能看到中國汽車企業(yè)和國際汽車企業(yè)正在融合，去年我花了點(diǎn)時間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的汽車，這樣的聯(lián)合研發(fā)的汽車同樣得到了所有的政策優(yōu)惠，我們一再說的中國新能源汽車是開放的，在中國市場上都會一視同仁，同等對待。我特別問了這個事，所以從這個角度上說起來我們更加支持新能源汽車開發(fā)的國際化。

最后我想說，我們深刻認(rèn)識到新能源汽車的發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略要求，外部能源環(huán)保的倒逼，內(nèi)部技術(shù)升級的加快，我們開發(fā)電動汽車同時承載著 節(jié)能環(huán)保的社會責(zé)任和產(chǎn)業(yè)升級的歷史使命。這點(diǎn)在座汽車企業(yè)應(yīng)該有這個責(zé)任感和使命感。而我們現(xiàn)在電動汽車發(fā)展成果水平在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新， 產(chǎn)業(yè)在融合，基礎(chǔ)建設(shè)快，應(yīng)用多樣化，研發(fā)合作國際化。這里要特別感謝國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)親自主持，著力推動，親自到各地調(diào)研，實(shí)地解決問題，協(xié)調(diào)各個部門共同的 推動。也要感謝產(chǎn)業(yè)加大了投入，提高了水平，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合發(fā)展地很好，也特別感謝汽車工業(yè)協(xié)會在這方面十幾年來矢志不渝地堅(jiān)定的支持。

作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后仍然有很大的挑戰(zhàn)，核心技術(shù)研發(fā)還需要我們持續(xù)深入，在電池、電機(jī)、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上要繼續(xù)加強(qiáng)。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術(shù)，新的形態(tài)來對它提升。

我們的產(chǎn)業(yè)和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場的商業(yè)模式。電動汽車在中國是一個具有希 望的，有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是我們今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。希望我們在座的各位同志共同努力，使我們中國新能源汽車的發(fā)展能夠 為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級做出貢獻(xiàn)，更多的是能夠?yàn)槲覀兊钠囻{駛員，為我們的用戶提高最好的服務(wù)，最佳的性能，和最合理的價(jià)格。這樣的話，我們的新能源汽車就會 走向世界的前列。