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憑借新能源車積分政策 比亞迪就可能干掉大眾
憑借新能源車積分政策 比亞迪就可能干掉大眾 步入6月,新能源市場可謂是動作頻頻,先是江淮與大眾、北汽和戴姆勒雙雙牽手成功,接著新能源生產(chǎn)資質(zhì)停止發(fā)放的“謠傳”也令眾多“野蠻人”心頭
步入6月,新能源市場可謂是動作頻頻,先是江淮與大眾、北汽和戴姆勒雙雙牽手成功,接著新能源生產(chǎn)資質(zhì)停止發(fā)放的“謠傳”也令眾多“野蠻人”心頭一緊。隨著工信部將《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(下稱:“雙積分”政策)再次掛上官方網(wǎng)站,眾多傳統(tǒng)燃油車企的“心”也提上了“嗓子眼”。
同第一版的征求意見稿相比,第二版的意見稿雖然有細微的改動,但2018年至2020年,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%的規(guī)定并未發(fā)生改變,這也在一定程度上反映出國家大力推行新能源產(chǎn)業(yè)的決心。
對于眾多新能源企業(yè)來說,“雙積分”政策的推行是重大的利好消息,但對于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來講,則面臨著巨大的壓力。“按照現(xiàn)在的情況,別說是8%了,就是4%都很難達到?!睂τ诿髂昶髽I(yè)是否能達到“雙積分”政策的要求,有傳統(tǒng)車企的負責(zé)人這樣表示。
與如同熱鍋上螞蟻的傳統(tǒng)車企相比,作為國內(nèi)新能源領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪則顯得十分淡定。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,去年全年比亞迪的累計銷量472,369輛,其中燃油車銷量為372,191輛,新能源車銷量為100,178輛(純電動車銷量為46,905輛;插電式混動銷量為53,273輛。)
倘若按照比亞迪年銷40萬輛燃油車的成績進行計算,在2018年至2020年之間,比亞迪分別需要3.2萬、4萬和4.8萬的新能源積分才能符合工信部制定的“雙積分”政策的規(guī)定。
而按照比亞迪去年純電插混各銷售5萬輛的成績進行計算,5萬輛純電動車(續(xù)航里程250KM〈R〈350KM每輛4分)可以產(chǎn)生20萬新能源積分,5萬輛插電式混動車能產(chǎn)生10萬新能源積分,從去年的銷量來計算,比亞迪便能獲得30萬新能源積分,遠遠超出了比亞迪的自身需求。
同比亞迪新能源積分過剩的狀態(tài)相比,大眾作為國內(nèi)的乘用車市場的佼佼者卻顯得十分被動。
數(shù)據(jù)顯示,去年全年大眾品牌在國內(nèi)的累計銷量為3,006,195輛,再次登上國內(nèi)汽車銷量排行榜榜首。倘若按照大眾年銷300萬燃油車的成績進行計算,在2018~2020年間,大眾需要24萬、30萬、36萬新能源積分才可以滿足“雙積分”的政策需求,這便意味著大眾需要銷售6萬輛純電動車才能“達標(biāo)”。
雖說今年6月1日,在中德兩國的總理的見證下,大眾和江淮正式簽署了新能源合作協(xié)議,江淮大眾的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)也于5月23日正式獲得了發(fā)改委的批準(zhǔn),但對于一家剛剛起步的新能源企業(yè)來說,要在短短的一年時間在并不大的新能源市場獲得6萬輛的市場份額并非易事。
而在“雙積分”政策面前,被動的企業(yè)并不僅僅大眾一家?!案鶕?jù)2016年新能源汽車實際銷售情況,2016年新能源行業(yè)的實際積分值約為3%。一年多的時間內(nèi),要在2018年內(nèi)將新能源占比提高至8%,毫無疑問是有很大難度?!泵鎸磳嵤┑男履茉捶e分政策,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華曾這樣表示。
從這樣簡單的對比中不難看出,除了像比亞迪這種新能源汽車的“追隨者”之外,大眾、通用等傳統(tǒng)燃油車巨頭都將面臨嚴(yán)峻的考驗,不難想象,倘若“雙積分”政策順利實施,在倒逼傳統(tǒng)車企進行改革的同時,國內(nèi)汽車市場也將呈現(xiàn)出另一種景象,到那時大眾向比亞迪“低頭”也并非不可能發(fā)生。
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