【深度】解讀當(dāng)今主流無人駕駛公司現(xiàn)狀

人工智能是近兩年來最炙手可熱的話題。無論是阿爾法狗人機(jī)大戰(zhàn)，還是硅谷鋼鐵俠馬斯克對人工智能快速發(fā)展的擔(dān)憂言論，亦或是學(xué)者對奇點說的討論，無一不是爆炸般的熱點。作為人工智能最宏偉也是最具前景的分支，無人駕駛毫無疑問也是當(dāng)下的風(fēng)口之一。

縱觀智能駕駛的最新消息，主角要么是財大氣粗的傳統(tǒng)車企，像福特，寶馬，戴姆勒；要么是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，諸如谷歌，Uber等。甚至芯片廠商也要來分一杯羹，更遑論初創(chuàng)的機(jī)器視覺或者激光雷達(dá)公司。

在巨頭環(huán)視的無人駕駛領(lǐng)域，融資，收購，合作，挖人，官司都成為了近兩年來的常態(tài)。而這些常態(tài)的背后，都是為了同一個目的：快人一步！快人一步，意味著占盡先機(jī)，意味著在未來的競爭中掌握主動權(quán)。進(jìn)可攻，收購初創(chuàng)技術(shù)公司占領(lǐng)市場份額；退可守，與其他方面領(lǐng)先的對手?jǐn)y手合作達(dá)成雙贏。

百度阿波羅（Apollo）計劃的意義

在這個所有公司都“閉門造車”的時期，百度公布了它的阿波羅計劃：開源自己的智能駕駛平臺。為什么百度要開放平臺呢？我們先來看一個Navigant智能駕駛研究水平的排名表。

可以看出，百度在其中墊底。而前幾名，幾乎都是傳統(tǒng)車企。這個表說明了什么呢？并不是說明墊底的公司將毫無懸念的落敗。傳統(tǒng)車企不缺錢，而且積累了難以想象的豐富造車經(jīng)驗，如果有新技術(shù)，對他們來說收購一家技術(shù)公司是很輕松的事情。但是如百度這樣毫無造車經(jīng)驗，如果想收購一家能夠造車的企業(yè)來做無人駕駛汽車，無異于癡人說夢。

更重要的是，全世界有數(shù)百家汽車品牌，每家都要研發(fā)自己的智能駕駛？顯然不可能。具體來說，無人駕駛系統(tǒng)是一套綜合系統(tǒng)，研發(fā)要求非常之高，需要一家企業(yè)同時具備至少三個方面的能力：大數(shù)據(jù)、云計算和領(lǐng)先的人工智能。所以有一點可以確定，在智能駕駛領(lǐng)域，將會出現(xiàn)一個或者多個巨頭，推出諸如安卓那樣的全套系統(tǒng)和解決方案，以適配給所有在無人駕駛領(lǐng)域心有余力不足的車企。

這正是百度阿波羅計劃想做的事，他們所提供的平臺對整個智能駕駛領(lǐng)域有非常重要的意義，簡單點說就是：少走彎路，提高效率，降低門檻，推動技術(shù)。