潘世林：實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的時(shí)間定在2025+

2017年4月20號(hào)，在某媒體舉辦的主題為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)、汽車(chē)未來(lái)”的第九屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，眾泰汽車(chē)副院長(zhǎng)潘世林先生接受了專(zhuān)訪，其就無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)階段的研發(fā)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與記者進(jìn)行了一番探討，并針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的制約因素進(jìn)行了詳細(xì)分析。以下是訪談實(shí)錄：

記者：現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)/內(nèi)外處于怎樣的研發(fā)現(xiàn)狀？您何如看待無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)？

潘世林：現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外的無(wú)人駕駛汽車(chē)總的來(lái)說(shuō)還處于概念設(shè)計(jì)階段或功能樣車(chē)測(cè)試階段，互聯(lián)網(wǎng)或科技公司國(guó)外有谷歌、特斯拉、國(guó)內(nèi)有百度等企業(yè)均推出了各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)；傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)國(guó)外有奔馳、寶馬、通用等，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安、上汽、眾泰等企業(yè)均推出了各自的無(wú)人駕駛汽車(chē)，且正在積極開(kāi)展功能的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證工作。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)之一，2016年中國(guó)發(fā)布的新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖中對(duì)無(wú)人駕駛的目標(biāo)和實(shí)際計(jì)劃進(jìn)行了明確的規(guī)劃，各大主機(jī)廠也分別發(fā)布了自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，我認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有可為。

記者：近年來(lái)，主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在無(wú)人駕駛汽車(chē)上動(dòng)作頻頻，您認(rèn)為誰(shuí)最具優(yōu)勢(shì)？無(wú)人駕駛是否形成了統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

潘世林：在無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域除了傳統(tǒng)的OEM外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、核心零部件供應(yīng)商也加入了這個(gè)隊(duì)伍中。傳統(tǒng)整車(chē)廠有成熟的整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，完善的供應(yīng)鏈和售后體系等先天優(yōu)勢(shì)。零部件供應(yīng)商通過(guò)關(guān)鍵部件的技術(shù)壟斷，也希望在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得話語(yǔ)權(quán)，典型的案例就是Mobileye的技術(shù)模式。而谷歌等互聯(lián)網(wǎng)科技公司更是憑借其軟件和算法的優(yōu)勢(shì)在影響汽車(chē)行業(yè)格局。

未來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)加合作會(huì)是主流方向，企業(yè)廠商間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終形成無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化革命。此外，智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛行業(yè)目前尚處于起步階段，仍缺乏公認(rèn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)，這無(wú)疑不利于行業(yè)發(fā)展，接下來(lái)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的方向之一。

記者：哪些因素制約著無(wú)人駕駛的發(fā)展？業(yè)內(nèi)有何應(yīng)對(duì)舉措？

潘世林：除了上面提到的缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展還受以下幾大因素的制約。首先，是技術(shù)瓶頸，自動(dòng)駕駛所必須的傳感器、激光雷達(dá)和攝像頭，目前尚未產(chǎn)業(yè)化，控制和決策系統(tǒng)還不夠成熟，部分核心技術(shù)還處于壟斷狀態(tài)。第二，基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)法同步，在不久的未來(lái)自動(dòng)駕駛的傳感器會(huì)更加精確，但對(duì)斑駁不清的車(chē)道線、道路標(biāo)志和交通信號(hào)燈仍然無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別，即使是在美國(guó)也有65%的公路需要重新修整，擋自動(dòng)駕駛發(fā)展更成熟的階段，我們的道路設(shè)計(jì)包括路寬、護(hù)欄、減速帶等都要做出相應(yīng)的改變。第三，成本因素也成為無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展不可避免的一大問(wèn)題，現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛汽車(chē)用到的激光雷達(dá)、多功能攝像頭和毫米波雷達(dá)等核心零部件的價(jià)格過(guò)高。第四，與之相關(guān)的法律法規(guī)還需建立和完善。

盡快困難重重，但是我們?nèi)钥吹絿?guó)內(nèi)外不少汽車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在大力開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，國(guó)家政府層面也明確了對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)規(guī)劃，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)還需要一個(gè)過(guò)程。且隨著核心技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，相關(guān)零部件成本也將變得可控。而法律法規(guī)方面，我們知道，2016年4月聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)宣布了《國(guó)際道路交通公約（維也納）》新的修正案，這項(xiàng)修正案的生效使自動(dòng)駕駛首次在法律層面上得到許可，駕駛的責(zé)任人不在一定是駕駛員，還可能是汽車(chē)本身，這開(kāi)辟了自動(dòng)駕駛合法化的先河。相信中國(guó)在不久的將來(lái)也會(huì)出臺(tái)與之相關(guān)的法律法規(guī)。

記者：對(duì)于近一段時(shí)間頻繁發(fā)生的無(wú)人駕駛事故，如特斯拉、Uber等，會(huì)不會(huì)阻礙無(wú)人駕駛的發(fā)展？

潘世林：交通事故的發(fā)生會(huì)帶來(lái)一定的不利影響，但是不會(huì)阻止無(wú)人駕駛發(fā)展的大趨勢(shì)。我們需要認(rèn)識(shí)到，無(wú)人駕駛不是一蹴而就的，中間還需要克服很多技術(shù)難題，整個(gè)行業(yè)仍對(duì)其抱有很高的期待，

記者：最后，您預(yù)測(cè)無(wú)人駕駛距離實(shí)際上路還有多久？

潘世林：無(wú)人駕駛上路運(yùn)行時(shí)一個(gè)系統(tǒng)工程，除了技術(shù)突破外，還需要各項(xiàng)配套條件的同步完善，國(guó)家技術(shù)路線圖中將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的時(shí)間定在2025+，但是我仍然認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。