共享出行平臺與無人駕駛的合作或許不會那么美好

Uber的壞消息又來了。某媒體網(wǎng)站報道，知情人士透露其競品Lyft和Waymo達(dá)成合作協(xié)議，雙方將通過試行項目和產(chǎn)品共同嘗試將無人駕駛汽車技術(shù)帶給市場。目前這條消息已經(jīng)得到了合作雙方的證實。

時間回溯到去年八月，Uber收購一家“年僅”7個月的創(chuàng)業(yè)公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人Levandowski的上一份工作就職于谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車部門，巧的是，Levandowski所創(chuàng)立的Otto專門從事于無人駕駛卡車。

結(jié)局很難看，Uber遭到了Waymo的訴訟，指控中提到Levandowski在離職前就與Uber有過聯(lián)系，并在創(chuàng)立Otto前竊取了14000份專利文件。Uber真正的目的就是將這些技術(shù)和人才應(yīng)用于自身無人駕駛之中。

雖然訴訟結(jié)果還沒出來，但Uber在美國的無人駕駛研究已經(jīng)受到了不少影響，比如和匹茲堡市政府關(guān)系的惡化、無人駕駛測試時出現(xiàn)問題等等。這時Uber最不想看到的，恐怕就是競爭對手Lyft和把自己告上法庭的Waymo達(dá)成合作，尤其是后者在鳳凰城已經(jīng)擁有了數(shù)百輛供市民免費使用的自動駕駛汽車。

如果無人駕駛消滅了“擁有”，我們還能共享什么？

作為共享出行平臺的Uber和Lyft為何都急于入局無人駕駛？或許我們可以這樣推導(dǎo)答案，共享二字的價值在于“通過提高物品的使用率而降低人們對于該物品的持有率”。這樣看來，一切的共享都是環(huán)保公益。當(dāng)然，實際上共享出行的商業(yè)價值在于“通過平臺聚合人群，以共享的方式補足傳統(tǒng)出租車的供給不足，并降低乘客和汽車持有者對于汽車的使用成本”。

那么無人駕駛的出現(xiàn)會對共享出行造成何種觸動呢？最有可能的，是對汽車這一物品原有物權(quán)的徹底改變。無人駕駛技術(shù)或許是為了讓人們更愉悅的使用汽車，而無人駕駛汽車則更傾向于讓人們不再擁有汽車——去除了司機元素，無人駕駛汽車可以不知疲倦、不分白天黑夜的滿足乘客的需求，其成本相比人工駕駛汽車也大大降低。

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