自動(dòng)駕駛時(shí)代下的新契機(jī) 創(chuàng)新核心技術(shù)成關(guān)鍵

“中國(guó)自主品牌已形成了扶搖直上的躍升之勢(shì)，新的產(chǎn)業(yè)正在形成，這是汽車品牌千載難逢的崛起機(jī)會(huì)?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在某媒體舉辦的2017第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說，新的產(chǎn)業(yè)則是指汽車產(chǎn)業(yè)革命轉(zhuǎn)型中發(fā)展的自動(dòng)駕駛、新能源汽車等領(lǐng)域。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌產(chǎn)銷超過1400萬輛，占據(jù)了半壁江山，但在自主與合資競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，徐和誼坦陳自主品牌的影響力仍有待提升，其關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)能力等方面的升級(jí)需求。

如果站在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的角度上來看，相比于有著百年歷史的合資品牌來說，自主品牌積淀以及技術(shù)研發(fā)等方面的創(chuàng)造確實(shí)不足。但在汽車產(chǎn)業(yè)革命的轉(zhuǎn)移過程中，自主與合資在自動(dòng)駕駛等方面的布局幾乎站在了同一起跑線上。隨著本土車企在自動(dòng)駕駛新能源等領(lǐng)域的加快布局，其品牌向上或許會(huì)迎來春天。

創(chuàng)新核心技術(shù)是提升品牌力的關(guān)鍵

雖然自主品牌在數(shù)量上提升較快，但“大而不強(qiáng)”、品牌影響力不足仍是擺在眼前的問題。一方面在利潤(rùn)上，自主品牌的單車?yán)麧?rùn)較低，這說明自主品牌的溢價(jià)能力不高。根據(jù)財(cái)富500強(qiáng)榜單對(duì)各車企年度利潤(rùn)的統(tǒng)計(jì)，豐田2015年在全球市場(chǎng)的單車?yán)麧?rùn)約為1.3萬元，通用全球市場(chǎng)的單車?yán)麧?rùn)平均約為7000元；而自主品牌方面，比亞迪單車?yán)麧?rùn)約為6000元，吉利汽車單車?yán)麧?rùn)約為4000元。

另一方面，品牌影響力的不足體現(xiàn)在銷售收入和銷售數(shù)量的不匹配上。2016年，中國(guó)的乘用車、商用車自主品牌銷量之和占50%。其中，乘用車自主品牌銷量占43%，自主品牌價(jià)值規(guī)模即銷售收入占國(guó)內(nèi)總量不到30%。

“之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)樽灾髌放浦饕性谥械投说倪@一原因?！鼻迦A大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，自主品牌已開啟了沖高之路，比如長(zhǎng)城汽車推出高端品牌wey，吉利則推出了領(lǐng)克。

在自主品牌力提升方面，核心技術(shù)的先進(jìn)性尤為重要。在李顯君看來，核心技術(shù)有一個(gè)最大的特性——技術(shù)的黑箱性，即核心技術(shù)不可能通過購(gòu)買也不可能通過合資獲得，而必須通過自己的研發(fā)體系逐漸積累形成。而相比于日韓車企在技術(shù)引進(jìn)方面，自主品牌較為欠缺。

“因?yàn)槲覀円M(jìn)的是成套技術(shù)，合資企業(yè)把生產(chǎn)線引來以后核心技術(shù)打包在里面。核心技術(shù)的黑箱使我們看不到其內(nèi)在機(jī)理，簡(jiǎn)單培訓(xùn)后我們就可有產(chǎn)品，這樣難以培育突破核心技術(shù)能力。韓日車企引進(jìn)的則是部件技術(shù)，部件技術(shù)需研究部件的功能及其聯(lián)結(jié)方式，這就是一個(gè)技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，是理解核心技術(shù)怎么形成的問題?！崩铒@君說。

不過，自主品牌也正在加快品牌升級(jí)的步伐。在江淮汽車副總經(jīng)理嚴(yán)剛看來，品牌升級(jí)需要三個(gè)方面的支撐：第一是技術(shù)先進(jìn)化，第二是產(chǎn)品的平臺(tái)化，第三是著力與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)迭代化。“如果沒有技術(shù)先進(jìn)的創(chuàng)新能力，品牌向上就是一句空話?！?/p>