比亞迪VS吉利：戰(zhàn)略PK 未來(lái)誰(shuí)主沉浮？

比亞迪和吉利，這兩個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國(guó)人看好，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量的升高，這兩家民企開始越來(lái)越多地受到了關(guān)注。

2016年，比亞迪拿下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)25%的份額，吉利排名第二，市場(chǎng)份額占14%，說這兩家企業(yè)占下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的“半壁江山”也并不為過。不妨讓我們細(xì)細(xì)端量下這兩家土生土長(zhǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的本土民族汽車品牌的今日，推斷下他們的明天。

一、發(fā)展戰(zhàn)略：都堅(jiān)持向新能源汽車轉(zhuǎn)型

比亞迪和吉利在產(chǎn)品策略上的取向是一致的，都堅(jiān)持由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，兩家不同的是比亞迪從一開始就堅(jiān)持插混式和純電動(dòng)并舉，而吉利則從一開始就以純電動(dòng)起家。

比亞迪自2003年以2.7億元收購(gòu)陜西秦川77%股份正式進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái)，在產(chǎn)品路徑上堅(jiān)持典型的傳統(tǒng)汽車打法，即汽油、插電式和純電動(dòng)并舉，先期以汽油車?yán)麧?rùn)培養(yǎng)新能源車發(fā)展，之后逐漸加大新能源領(lǐng)域投入，預(yù)計(jì)到2020年左右，比亞迪的新能源車銷量將超過汽油車銷量。收入方面，2016年比亞迪的新能源汽車收入達(dá)到了346億元，占整個(gè)汽車業(yè)務(wù)的60%左右，可見其新能源業(yè)務(wù)收入已經(jīng)超過傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，并且未來(lái)仍有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)。

吉利的新能源業(yè)務(wù)也是脫胎于其傳統(tǒng)汽車背景，也是典型的傳統(tǒng)汽車的打法，即汽油、插電式和純電動(dòng)并舉，先期以傳統(tǒng)汽油車?yán)麧?rùn)來(lái)補(bǔ)貼新能源車的發(fā)展，之后逐漸加大新能源的投入和產(chǎn)出。根據(jù)吉利的藍(lán)色行動(dòng)新能源規(guī)劃，未來(lái)三年中，吉利將重點(diǎn)依托純電動(dòng)(EV)、插電式混動(dòng)(PHEV)和油電混動(dòng)(HEV)三條路線(雖然混動(dòng)不屬于國(guó)家定義的新能源汽車)，打造中高端純電動(dòng)汽車FE平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車PE平臺(tái)，以及CMA中級(jí)車模塊架構(gòu)。將提前實(shí)現(xiàn)國(guó)家第四階段百公里油耗5L的企業(yè)平均燃油限值的目標(biāo)，當(dāng)然這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)寄希望于與科力遠(yuǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)合資公司。