中國(guó)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)慘烈 專家：90%新企業(yè)會(huì)死掉

英媒稱，中國(guó)對(duì)于新能源車的扶持和補(bǔ)貼以及技術(shù)的逐步完善使得電動(dòng)車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口，大量社會(huì)資本正洶涌而入，爭(zhēng)相打造新品牌。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來電動(dòng)車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙，僅有少數(shù)企業(yè)能夠最終勝出。
私家車將成電動(dòng)化下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)
據(jù)路透社4月20日?qǐng)?bào)道，19日開幕的上海國(guó)際車展上，新能源汽車無疑是最大亮點(diǎn)之一，除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車企推出新款車型外，蔚來、前途等五家初創(chuàng)企業(yè)的新產(chǎn)品亦登臺(tái)亮相，一并接受外界評(píng)判。
報(bào)道稱，美國(guó)知名電動(dòng)車企業(yè)特斯拉雖然年銷售僅10萬輛左右，但其市值已近500億美元，曾一度超越通用，成為北美最大市值車廠。麥肯錫汽車及組裝咨詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人高旭表示，特斯拉的成功對(duì)于非傳統(tǒng)車企都是一個(gè)鼓勵(lì)，這也是吸引大量資本云集電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)重要原因。
他還解釋，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，其增長(zhǎng)潛力及車企盈利能力讓新企業(yè)有一個(gè)好的成長(zhǎng)環(huán)境，且中央及地方政府對(duì)于電動(dòng)車的扶持政策力度很大，不少地方政府拿出真金白銀來吸引電動(dòng)車項(xiàng)目落地，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，亦具有很大吸引力。
去年中國(guó)新能源車銷售逾50萬輛，連續(xù)第二年成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在車展新聞會(huì)上表示，“電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，會(huì)在哪里？毫無疑問，將是私家車。”
報(bào)道稱，本次上海車展的五家汽車業(yè)新軍亦將其產(chǎn)品定位于乘用車，且大多為中高端車型。
資本跨界涌入電動(dòng)汽車領(lǐng)域
報(bào)道稱，電動(dòng)車的興起，降低了整車制造的門檻，這成為大量資本進(jìn)入整車領(lǐng)域的最大驅(qū)動(dòng)力。
瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨近期表示，按照傳統(tǒng)汽車制造模式，一家汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)投入至少在20億美元，這意味著未來若是新車型沒有200萬輛銷量，研發(fā)成本將無法攤銷。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，電池等核心部件都可以買到，所以整車廠無須投入大量研發(fā)費(fèi)用，成本分?jǐn)偟挠澠胶恻c(diǎn)可能由此下降至10-20萬輛。
“你的研發(fā)費(fèi)用、推廣費(fèi)用，基本上10萬、20萬（銷量）就可以打平，這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機(jī)會(huì)，而且還是市場(chǎng)空間巨大。”他說。