【聚焦】電池密度與退坡政策車企遇“生死劫”

經(jīng)歷1、2月兩個月的市場低迷后，純電動汽車在3月迎來市場反彈，全月共銷售新車14000余輛，一掃前兩月的陰霾。盡管如此，在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達了顧慮與擔(dān)憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內(nèi)電池技術(shù)與國外電池技術(shù)差距懸殊的情況下，以往集萬千寵愛于一身的純電動汽車似乎有些備受打擊，在內(nèi)部“斷奶”的壓力和外來競爭者的虎視眈眈下，國內(nèi)市場上純電動汽車未來發(fā)展之路很難一路平坦。

■“斷奶”勢在必行

“新能源汽車補貼逐漸退坡是勢在必行的?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍表示，“國家對新能源汽車的補貼已經(jīng)很多了，如果未來補貼力度不變，政府財政負擔(dān)將非常沉重。未來，新能源汽車應(yīng)該靠產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展、企業(yè)技術(shù)的進步來發(fā)展壯大，而非一味地依賴國家財政補貼?！痹谝S看來，新能源汽車尤其是純電動汽車的“斷奶”，不但能夠促進產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，還能夠優(yōu)勝劣汰，催生出更加優(yōu)秀的企業(yè)。

與尹同躍看法相類似，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛對補貼退坡的看法同樣持積極的態(tài)度。他同時表示，北汽新能源已經(jīng)做好國家補貼退坡后的準備，不會因為補貼退坡就提高消費者的購車成本。北汽新能源研究院一位工程師表示，盡管北汽新能源在過去一年中更換了電池供應(yīng)商，但是目前隨著企業(yè)產(chǎn)能的擴張、規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，北汽新能源的產(chǎn)品成本下降速度已經(jīng)趕超國家補貼退坡的速度。

中國工程院院士楊裕生則認為，新能源汽車補貼的逐漸退坡將開啟新能源汽車尤其是純電動汽車發(fā)展的新階段。他建議企業(yè)要淡化對補貼的依賴，強化市場意識，努力降低成本，生產(chǎn)消費者喜愛的產(chǎn)品，逐漸成為市場中的主角。對于一些企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給市場的行為，楊裕生認為電動汽車的利潤率普遍高于傳統(tǒng)汽車，企業(yè)有充足的利潤空間，有能力不增加消費者的購車支出，以高姿態(tài)支持補貼退坡。

■上有政策 下有對策

面對補貼退坡，各家企業(yè)都有自己的“高招”。近日上市的奇瑞新能源小螞蟻eQ1，入門版車型的價格為4.98萬元，甚至低于上一代純電動車型奇瑞eQ。奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李立忠表示，小螞蟻之所以能夠有如此驚人的起售價，主要在于奇瑞汽車逐步提高的制造效率?！拔覀冊趯W(xué)習(xí)精益化生產(chǎn)方式，每年生產(chǎn)效率的提升都在15%~17%之間。另外，奇瑞新能源汽車的零部件成本隨著產(chǎn)量的增大正在逐漸降低，同時電池密度也在不斷提高，綜合計算下來可以彌補國家補貼退坡造成的成本上漲。”

除了增加企業(yè)補貼、提高生產(chǎn)效率外，開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品也是應(yīng)對補貼退坡的手段之一。北汽新能源某4S店一位銷售經(jīng)理告訴記者，今年初上市的北汽新能源EC180就是一款主攻細分市場的純電動汽車產(chǎn)品。EC180屬于微型電動車，主要面向家庭第二輛車、農(nóng)村地區(qū)低速電動車升級換代的消費者購買使用。因為EC180的特殊市場定位，該車型并不配備快充接口，只能進行常規(guī)慢充。

楊裕生表示，補貼退坡會讓企業(yè)更加冷靜和理性，尤其是在研究市場需求方面，將更加具有針對性。他認為，純電動汽車的核心要求是減排而不是加速性能等，超長續(xù)駛里程的電動汽車需要多裝電池，這就必然導(dǎo)致整車重量大、耗電量大，由于我國電能絕大部分來自煤電，所以對于超長續(xù)駛里程或豪華型純電動汽車而言，如果換算碳排放量其可能是高耗能產(chǎn)品，所以不宜鼓勵。

■“斷奶”后如何再起飛

2016年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，全年生產(chǎn)、銷售新能源汽車50萬輛以上，同比增長均超過50%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，占據(jù)新能源整體市場80%的份額，比上年同期增長65.1%。從今年前三個月來看，國補退坡對純電動汽車造成一定程度的負面影響，純電動汽車的“斷奶”猶如一腳剎車，2017年純電動汽車面臨如何再起飛的問題。

中國汽車工程協(xié)會電動車分會主任陳全世表示，今年前三個月純電動汽車銷量不如往年火爆，很大程度上是由于車企需要適應(yīng)新補貼政策并作出反應(yīng)。他認為，補貼退坡對于沒有實力的車企而言將是致命性的打擊，但是對于前幾年一直兢兢業(yè)業(yè)從事電動汽車研發(fā)、制造的企業(yè)而言，并不構(gòu)成太大的影響?！跋啾葌鹘y(tǒng)燃油車，電動汽車的利潤率要高得多，很多企業(yè)利潤的主要來源已經(jīng)變成了新能源汽車?！标惾勒f。

在陳全世看來，未來四年將是從政策扶持向市場化發(fā)展的過渡時期，只有那些擁有核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品和強大經(jīng)營能力的新能源汽車企業(yè)能夠存活下來。一些將國家、地方補貼也納入成本的車企將會被逐漸淘汰。陳全世表示，沒有必要對補貼退坡過于悲觀，今年在企業(yè)逐漸適應(yīng)新的補貼政策后，產(chǎn)銷量還會有所增長，全年產(chǎn)銷量有望在60萬~70萬輛之間，同比增長30%左右。