插電式電動汽車銷量為什么出現(xiàn)斷崖式下降？

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源(11.070, -0.05, -0.45%)汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成15327輛和13919輛，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2645輛和3677輛，同比分別下降33.5%和12.4%?？梢钥闯鱿啾扔诮衲?月，純電動汽車銷量有所回暖。然而，插電式混合動力汽車卻繼續(xù)延續(xù)1月的頹勢，產(chǎn)銷量雙雙下降，并且小編通過整理2016年9月到2017年2月期間插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量時，發(fā)現(xiàn)插電式電動車產(chǎn)銷量一直出現(xiàn)斷崖式下降，這是為什么呢？

新能源國家補貼政策出現(xiàn)退坡消費者熱情減低

一定程度上，銷量與政策的關(guān)系更為直觀，新能源汽車市場本就是是一個受政策引導很大的市場。隨著2016年的結(jié)束，舊的新能源汽車補貼政策也到期作廢，而新的政策于年初執(zhí)行，但國家補貼相比2016退坡20%，地方補貼不得超過中央財政單車補貼金額50%。那么這樣以來，2017年地方單車補貼就降低了60%。這意味著購買一輛大于250公里的插電式混合動力汽車，綜合國家補助加地方補助，最高將減少4.4萬的補貼，這就意味消費者要花費更高的價格購買新能源汽車。

因此，新能源政策的變化是導致插電式混合動力汽車出現(xiàn)斷崖式下降的一個主要因素。

插電式電動汽車市場受擠壓

當然插電式電動汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下降還與插電式汽車本身在市場中的競爭力和處境有很大關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計近兩年國內(nèi)新能源汽車銷量發(fā)現(xiàn)，去年1-11月，我國新能源汽車銷售40.2萬輛，其中，乘用車銷量為28萬輛，純電動乘用車銷量為20.88萬輛，插電式混動僅7.35萬輛。

盡管插電式混合動力汽車型在新能源市場中的市場份額有所上升，但國家從戰(zhàn)略層面仍以發(fā)展純電驅(qū)動為主要取向，就會導致插電式電動汽車在與其純電動汽車在新能源市場競爭中會因其補貼少、價格高處于較為弱勢的地位，這也是其銷量遠低于純電動汽車的原因。

因此在純電動車的排擠下，插電混動汽車的市場就舉步維艱了！

另一方面，根據(jù)去年10月份的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)普通油電混動車型的銷量首次大幅超過了插電式混合動力汽車，銷量達到7065輛，大幅超過插電混合動力的4178輛，高出后者近70%，還有在今年，雖然1月份國內(nèi)新能源汽車市場極度冷清，但普通混合動力汽車（即不插電的油電混合動力產(chǎn)品）卻呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。這更加使插電式電動汽車處于純電動和普通油電混動車的雙面夾擊中，腹背受敵，舉步維艱，銷量難以增長。

當然除了補貼減少和市場等因素的影響，作為一款插電式電動汽車 ，人們最為考慮和關(guān)注的還是汽車產(chǎn)品本身的問題。

插電式電動汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下降還與自身原因有很大關(guān)系。

插電：優(yōu)點與缺失并存

插電將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合一起，彌補了各自的劣勢，同還將雙方的優(yōu)勢最大化。插電，可外部充電、可用純電模式行駛，短途節(jié)能明顯（油耗普遍較低），在電池電量耗盡后可以混動模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電，不用時時面對“里程焦慮”，解決了純電不能跑長途問題。雖然插電式混動車綜合了傳統(tǒng)汽車與純電汽車的優(yōu)勢，但由于電池技術(shù)、成本、體積、重量、充電配套設(shè)施等瓶頸，插電式電動汽車在推廣過程中也暴露出來了一些新問題，比如車輛的環(huán)保性、安全性、經(jīng)濟性等要比以前預想的突出，也影響了產(chǎn)銷量的下降。

插電混動并非真正環(huán)保的新能源汽車

插電混合動力汽車雖然號稱是新能源汽車，但在使用上卻更接近傳統(tǒng)汽車，油箱體積和電池容量并不成正比，以已在多地準入的插電混合動力汽車比亞迪秦為例，該車在純電模式下續(xù)航只有70公里，而它的油箱體積高達50L，在油耗模式下續(xù)航最高可達到700公里。這樣看來，電驅(qū)和油驅(qū)里程比例僅為1:10，如果不充電，在使用上跟普通汽車沒有任何區(qū)別，這與政府預想的環(huán)保目標，有巨大差距，與消費者環(huán)保觀念期待有差異。

電池技術(shù)缺失整車成本高

由于插電式混動車要求配裝的電池儲備電的能力增強、電機功率增加，因此，電池組能量是原來普通油電混動車的十幾倍甚至二十幾倍，這樣不但車的重量增加，成本也會相應(yīng)大幅升高；與此同時，電池組能量的增加，還會使車輛的可靠性和安全性下降。這在一定程度上也影響了大家選購插電式電動汽車的積極性。

“電”與“車”通訊不銜接 充電問題仍未解

除了電池性能，充電樁布局也是影響插電車用戶體驗的一個重要因素。插電要保證在晚上最佳充電時間充電，需要有電網(wǎng)與車輛之間的通訊連接，以便控制充電時間和分配必要的功率。但中國大多數(shù)城市居民沒有獨立汽車庫，充電問題是一個麻煩事，此外還有不少車主認為充電站難找，只得最后改用汽油。事實上，到目前為止比亞迪秦的用戶有多少安裝了充電樁，我們不得而知，也從未見比亞迪宣傳如何為秦解決充電問題。

總結(jié)：小編覺得插電式電動汽車銷量這幾個月來出現(xiàn)斷崖式下降不是一個因素所導致的，而是多種因素共同作用的必然結(jié)果。雖政策驅(qū)使市場形態(tài)發(fā)生變化是其車型結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的主要因素，但插電式自身有的問題、瓶頸以及價格高等因素都難辭其咎。并且若沒有宏觀層面更為合理的政策救助，插電車企不打破技術(shù)、成本高等方面的瓶頸，插電混動車型銷量下滑現(xiàn)象仍會持續(xù)下去！