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基于方法—目的鏈模型的新能源汽車消費(fèi)者行為分析

來源:論文學(xué)術(shù)網(wǎng)
時(shí)間:2024-08-18 12:34:02
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基于方法—目的鏈模型的新能源汽車消費(fèi)者行為分析【摘要】:中國(guó)汽車數(shù)量激增帶來的能源消耗與環(huán)境問題,使新能源汽車成為政府和所有汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。環(huán)保節(jié)能的新能源汽車,必然是汽車產(chǎn)業(yè)

【摘要】:中國(guó)汽車數(shù)量激增帶來的能源消耗與環(huán)境問題,使新能源汽車成為政府和所有汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。環(huán)保節(jié)能的新能源汽車,必然是汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向,但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)偏好制約著新能源汽車有效快速地市場(chǎng)擴(kuò)張。因此,調(diào)查研究消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)消費(fèi)行為的主要影響因素對(duì)企業(yè)、政府制定相應(yīng)的策略、政策有非常重要的理論和實(shí)踐意義。 本文旨在運(yùn)用方法-目的鏈理論對(duì)新能源汽車消費(fèi)行為進(jìn)行深入分析,用因子分析和典型相關(guān)分析兩種方法,探尋消費(fèi)者在消費(fèi)新能源汽車時(shí)其產(chǎn)品屬性、利益、價(jià)值之間存在的關(guān)系。同時(shí),將人口信息統(tǒng)計(jì)變量作為調(diào)節(jié)變量,探討其對(duì)本研究中涉及的產(chǎn)品屬性、消費(fèi)結(jié)果和價(jià)值觀各變量的影響程度。其次,運(yùn)用SPSS軟件對(duì)收集到的466個(gè)有效樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析,并對(duì)方法-目的鏈模型進(jìn)行了檢驗(yàn),得到的結(jié)論主要有:消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)重視產(chǎn)品屬性中的美觀舒適、安全性、新能源技術(shù)、口碑與宣傳、經(jīng)濟(jì)性,來獲得功能結(jié)果、社會(huì)心理結(jié)果、環(huán)保結(jié)果的利益,實(shí)現(xiàn)受尊重、歸屬感和親情的價(jià)值觀。本研究拓寬了方法-目的鏈的應(yīng)用領(lǐng)域,所提出的研究結(jié)論對(duì)新能源汽車營(yíng)銷實(shí)踐具有指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】:新能源汽車 方法-目的鏈 因子分析 典型相關(guān)性分析
【學(xué)位授予單位】:贛南師范學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2013
【分類號(hào)】:F274;F426.471
【目錄】:
  • 摘要3-4
  • Abstract4-7
  • 第1章 緒論7-12
  • 1.1 研究背景7-8
  • 1.2 研究目的與意義8-9
  • 1.2.1 理論意義8
  • 1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義8-9
  • 1.3 研究?jī)?nèi)容與框架9-10
  • 1.3.1 研究?jī)?nèi)容9
  • 1.3.2 研究框架9-10
  • 1.4 研究方法10-11
  • 1.5 創(chuàng)新之處11
  • 1.6 本章小結(jié)11-12
  • 第2章 文獻(xiàn)綜述12-18
  • 2.1 方法-目的鏈理論的發(fā)展12-17
  • 2.2 方法-目的鏈層級(jí)測(cè)量的方法論成果17
  • 2.3 章節(jié)小結(jié)17-18
  • 第3章 分析框架與研究方法18-27
  • 3.1 研究設(shè)計(jì)18-19
  • 3.1.1 測(cè)量變量的選取18-19
  • 3.1.2 問卷設(shè)計(jì)19
  • 3.2 前測(cè)設(shè)計(jì)19-25
  • 3.2.1 探索性因子分析19-24
  • 3.2.2 信度24-25
  • 3.3 問卷正式發(fā)放和回收25
  • 3.4 數(shù)據(jù)分析方法25-26
  • 3.5 章節(jié)小結(jié)26-27
  • 第4章 調(diào)查結(jié)果與分析27-45
  • 4.1 描述性統(tǒng)計(jì)27-31
  • 4.1.1 被調(diào)查者基本情況27-29
  • 4.1.2 新能源汽車相關(guān)認(rèn)知情況29-31
  • 4.2 探索性因子分析31-34
  • 4.2.1 信度31-32
  • 4.2.2 探索性因子分析32-34
  • 4.3 典型相關(guān)分析34-36
  • 4.4 人口統(tǒng)計(jì)變量調(diào)節(jié)作用分析36-44
  • 4.4.1 性別的差異比較36-37
  • 4.4.2 年齡的差異比較37-38
  • 4.4.3 學(xué)歷的差異比較38-39
  • 4.4.4 對(duì)新能源汽車了解情況的差異比較39-41
  • 4.4.5 對(duì)新能源汽車未來前景的差異比較41-43
  • 4.4.6 將來是否購(gòu)買新能源汽車的差異比較43-44
  • 4.5 章節(jié)小結(jié)44-45
  • 第5章 結(jié)論與建議45-48
  • 5.1 結(jié)論與建議45-47
  • 5.1.1 對(duì)企業(yè)的結(jié)論建議45-46
  • 5.1.2 對(duì)政府的結(jié)論建議46-47
  • 5.2 研究不足與展望47-48
  • 參考文獻(xiàn)48-50
  • 附錄50-52
  • 致謝52-53
  • 在讀期間科研成果目錄53


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濟(jì)南“給力”新能源汽車    記者 王爽

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一汽集團(tuán)將打造八個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)    CNE記者 王瑋玲

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新能源車發(fā)展面臨三大問題    本報(bào)記者 王馨

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調(diào)節(jié)聚焦與心理距離對(duì)新能源汽車采用的交互影響:信息框架的視角    葉楠

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