多國(guó)設(shè)禁售燃油車時(shí)間表 新能源汽車已成趨勢(shì)

　　全球多國(guó)正競(jìng)相淘汰汽油和柴油車。作為世界最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)正在研究最終禁止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，從而使這股不斷發(fā)展的全球趨勢(shì)得到一個(gè)提振。然而基于目前全球汽車市場(chǎng)的基本結(jié)構(gòu)，想要在短時(shí)期內(nèi)讓燃油車全面退出幾無可能，但新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，車企們備戰(zhàn)新戰(zhàn)場(chǎng)的號(hào)角早已吹響。

　　五國(guó)擬禁售燃油車

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌9月9日在天津舉行的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上發(fā)表演講時(shí)透露，中國(guó)政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表。

　　在中國(guó)之前，印度、挪威、法國(guó)和英國(guó)已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車取代。挪威設(shè)定的最后期限是2025年，印度是2030年，英國(guó)和法國(guó)都是2040年。

　　全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，參照幾個(gè)歐洲國(guó)家的時(shí)間表，中國(guó)禁售燃油車的時(shí)間肯定要比西方國(guó)家晚10-20年，起碼要到2040年后。

　　德國(guó)總理默克爾上月接受采訪時(shí)暗示，德國(guó)禁售燃油車只是個(gè)時(shí)間問題。默克爾對(duì)媒體表示：“我不能明確說是哪一年，但這種做法是正確的，如果我們?cè)陔妱?dòng)汽車的充電設(shè)施和技術(shù)上加快投資，這種結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)換是可能實(shí)現(xiàn)的。”

　　法國(guó)能源部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計(jì)劃大會(huì)上提出，為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，法國(guó)計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車，計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車約占法國(guó)汽車市場(chǎng)的3.5%，而純電動(dòng)汽車僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛誠(chéng)實(shí)地說道，“想要達(dá)成目標(biāo)其實(shí)較有難度”。

　　目前為止，至少有8個(gè)國(guó)家已經(jīng)為電動(dòng)汽車制定了銷售目標(biāo)。它們是：奧地利、丹麥、愛爾蘭、日本、荷蘭、葡萄牙、韓國(guó)和西班牙。美國(guó)雖然還沒有一項(xiàng)聯(lián)邦政策，但至少有8個(gè)州已設(shè)定了相關(guān)目標(biāo)。

　　全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“各國(guó)的時(shí)間能否有效實(shí)現(xiàn)，最終還是取決于替代品市場(chǎng)能否真正成熟。所謂破舊立新，破舊的同時(shí)必須保證新的產(chǎn)品成熟。”

　　倒逼車企備戰(zhàn)

　　車企已經(jīng)開始聞風(fēng)而動(dòng)。大眾汽車公司本周一表示，計(jì)劃在2030年之前投資逾200億歐元，以加快開發(fā)電動(dòng)汽車，挑戰(zhàn)目前占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的特斯拉。大眾表示，計(jì)劃在2025年之前推出80款電動(dòng)汽車，跨越旗下多個(gè)品牌，遠(yuǎn)高于原計(jì)劃的30款，并希望到2030年為旗下300款車型提供電動(dòng)版。

　　作為全球最大的汽車制造商，大眾正努力加速轉(zhuǎn)型，并試圖擺脫兩年前尾氣排放作弊丑聞的影響。

　　作為德系車企的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)各國(guó)政府紛紛開始研究禁售燃油車的問題，日本車企將加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(EV)的開發(fā)和銷售成為緊急課題。日本本田9月11日宣布稱，將與中國(guó)的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將用在2018年在中國(guó)發(fā)售的EV汽車上。

　　另一德國(guó)汽車巨頭戴姆勒集團(tuán)本周一表示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌計(jì)劃在2022年為所有車型提供電動(dòng)版。寶馬汽車公司上周四表示，將在2020年之前讓旗下工廠為大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備，并計(jì)劃到2025年推出12款純電動(dòng)車。

　　上周，捷豹路虎、福特汽車旗下林肯均宣布幾年后將不再推出新的燃油車型，全部改推電動(dòng)車型。今年7月，瑞典沃爾沃汽車率先宣布，計(jì)劃2019年開始不再推出燃油車型。

　　零排放的阻力

　　目前不少國(guó)家擁有的燃油汽車存量較大，新能源汽車比重仍很低。加上新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)大涉及汽車產(chǎn)業(yè)的根本結(jié)構(gòu)調(diào)整，因而那些汽車工業(yè)傳統(tǒng)深厚的國(guó)家，在逐步清退燃油車，實(shí)現(xiàn)馬路上零排放尤其面臨艱巨任務(wù)。

　　去年年中，德國(guó)聯(lián)邦參議院以多票通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案。不過德國(guó)汽車協(xié)會(huì)和全德汽車俱樂部公開對(duì)此表示反對(duì)。德國(guó)汽車協(xié)會(huì)稱此決議在環(huán)保、產(chǎn)業(yè)和社會(huì)政策方面都不具備任何價(jià)值。該協(xié)會(huì)分析，到2030年全球2/3注冊(cè)的新車依舊是燃油車或者混合動(dòng)力車，純電動(dòng)汽車不是銷售主力。

　　回到中國(guó)，汽車行業(yè)觀察人士邱鍇俊認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)來看，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的結(jié)束或許只是時(shí)間問題，但國(guó)內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間并不會(huì)來得特別快。“特別是像中國(guó)這種地理面積比較大，社會(huì)消費(fèi)層級(jí)比較多的國(guó)家，燃油車的生命力還是比較強(qiáng)的，應(yīng)該會(huì)比較久。”

　　“現(xiàn)有存量轉(zhuǎn)型也是不可忽視的問題，這包括車企的技術(shù)、資產(chǎn)處置，固定資產(chǎn)如何折舊。還包括消費(fèi)者正在使用的燃油車如何有序淘汰。”顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者分析稱。

　　比起政府遭遇的推廣難題，技術(shù)瓶頸來得更加現(xiàn)實(shí)。在顏景輝看來，新能源車的成熟是一次深刻的技術(shù)革命——新材料革命。從目前的技術(shù)水平來看，氫燃料電池、純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在短期內(nèi)普及的可能性仍然較低。氫燃料電池車由于成本太高，至今離市場(chǎng)化還比較遙遠(yuǎn)。

　　純電動(dòng)車目前很難達(dá)到傳統(tǒng)燃油車加油一次行駛500公里的能力，電池成本太高也是電動(dòng)車發(fā)展的一大瓶頸。只有在電池技術(shù)有了質(zhì)的提升、充電設(shè)施方便齊全、電池續(xù)航里程得到飛躍式的發(fā)展之后，純電動(dòng)車才有可能普及。但在未來10-20年內(nèi)，電動(dòng)車要得到普及還很困難。

　　目前一輛純電動(dòng)車的價(jià)格幾乎是同級(jí)別傳統(tǒng)汽車的2-3倍，即便是接受程度相對(duì)較高的混合動(dòng)力汽車，價(jià)格也要比傳統(tǒng)汽車高不少。在性價(jià)比不高的情況下，消費(fèi)者并不太愿意掏錢去買。