太原城六區(qū)8292輛傳統(tǒng)出租車全部更換為新能源車

工作人員通過監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控出租車運營情況。

　　山西省會太原，也稱龍城，在綠色出行方面，它有兩張引人注目的名片。一個是自成體系的慢行系統(tǒng)——公共自行車，在全國騎出了免費率、周轉(zhuǎn)率、租用率、建設(shè)速度四個第一。另一個是全市8292輛傳統(tǒng)出租車全部油氣改電，成為出租車純電動化城市。

　　太原為什么力推出租車純電動化？要過哪些關(guān)？有沒有可復(fù)制的經(jīng)驗？記者進行了調(diào)查。

　　順勢而為

　　山西加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，太原城區(qū)出租車到達報廢期限

　　有人曾打趣說，太原以前的出租車像套著紅色鐵皮殼的拖拉機，坐在車里總是擔心后備箱的煤氣罐會爆炸。如今，駕駛著純電動越野車的出租車司機們，早已聽慣了乘客對新車的稱贊，更有了同網(wǎng)約車競爭比拼的底氣，“咱這可是30萬的車，檔次一點不低。”

　　太原出租車革新的機會出現(xiàn)在2015年底。按照國家出租汽車營運車輛8年報廢規(guī)定，2015年底太原市城六區(qū)出租汽車陸續(xù)到達報廢期限。

　　“這是一次難得的機會。”太原市交通局負責(zé)人表示，深化行業(yè)改革、創(chuàng)新管理、提升服務(wù)有了時間窗口。事實上，太原市出租車的更換，并非一城一域之事。2015年底，山西省政府出臺《關(guān)于加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》，明確指出要加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用。

　　國家發(fā)展新能源汽車，山西謀求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、打造“煤—電—車”產(chǎn)業(yè)鏈，太原的出租車更換，水到渠成。

　　市交通局負責(zé)人說：“經(jīng)過比選，我們認為比亞迪純電動車技術(shù)比較成熟，安全可靠。特別是，比亞迪公司承諾電機、電控、電池設(shè)備質(zhì)保8年，比其他城市多保3年，優(yōu)惠條件具有競爭力。”

　　開了20多年出租車的彭憲榮，是太原第一批更換純電動出租汽車的100多位車主之一。“我去年2月6號提車，走政府綠色通道，2月7號就給辦下行車手續(xù)了。”

　　老彭對純電動汽車很滿意，“30萬的車，政府補貼20多萬，咱8萬多就拿下了。車身寬大，又是自動擋，不用沒完沒了踩離合，腳不累，開上舒心！”

　　老彭的新車上路一個多月后，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地項目在太原奠基。截至目前，廠房基建已完工，生產(chǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備也已全部安裝完畢，開始試生產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，該項目計劃總投資40億元，全部建成投產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值超過150億元。此外，還可提供5000個就業(yè)崗位。

　　打消顧慮

　　怕有輻射、充電難、維修率高，經(jīng)營者的這些擔心解除了

　　純電動出租車的更換并非一帆風(fēng)順。起初，部分經(jīng)營者有擔心，怕電動車有輻射，怕充電難，怕維修率高。

　　太原市客運辦主任任選平說，市里明確重新許可為政府無償許可，不愿更換純電動汽車的經(jīng)營戶，視為自動放棄經(jīng)營資格，同時政府給予扶持和優(yōu)惠。“市里一次投入了9個多億，加大政策補貼力度。比亞迪e6車型，價格30.98萬元，國家、省、市補貼22萬元，補后個人只需支付8.98萬元。”

　　充電樁是基礎(chǔ)，充電樁保障不了，電動出租車就無法上路。太原利用中環(huán)、高架橋下停車場和太原南站、長風(fēng)商務(wù)區(qū)等地下停車場，采取政府主導(dǎo)、國有企業(yè)大力推進、社會力量參與的形式，建設(shè)充電樁。“一開始，10天時間就建設(shè)了400多個充電樁。現(xiàn)在已經(jīng)有5588個充電樁，適度超前，充電非常便捷。”任選平說。

　　太原還結(jié)合充電樁建設(shè)，配套建起了餐廳、休息室，提供洗車、維修服務(wù)，出租行業(yè)管理長期存在的如廁難、吃飯難、維修難等也迎刃而解，特別是充電休息，減輕了司機疲勞駕駛的狀況。

　　記者注意到，社會力量參與充電樁建設(shè)的熱情很高，以寶利出租公司所在的客運北站為例，附近500米就有3個充電站，均是社會力量興建。隨著充電服務(wù)主體增多，價格也有了競爭。國企充電收費按峰平谷收取，每度電加0.45元的服務(wù)費后，充電總價格分別是1.21元/度、0.98元/度、0.76元/度。彭憲榮介紹，民營充電白天一度電收費八毛錢，晚上七毛錢。

　　為消除出租車司機對電磁輻射的疑慮，比亞迪技術(shù)人員邀請出租車司機試乘試駕，并在太原市客運辦現(xiàn)場進行電磁測試，結(jié)果表明，比亞迪電動車的電磁輻射低于手機的輻射。

　　顧慮打消了，車輛更換有序展開。2016年底，城六區(qū)8292輛出租汽車全部更換完畢。

　　“市場在起作用。”太原寶利出租公司副經(jīng)理韓彥明說，比亞迪電動車去年只有4家授權(quán)維修店，現(xiàn)在增加到了14家，有了競爭，服務(wù)水平就會提升。之前晚上都不開店，現(xiàn)在24小時開門修車，有的4S店趕上中午還管飯。

　　多方共贏

　　車主算經(jīng)濟賬很劃算，太原算生態(tài)賬、產(chǎn)業(yè)賬也很劃算

　　“燒油1公里成本4毛錢，用氣1公里3毛錢，用電1公里2毛錢?，F(xiàn)在有民營充電樁，有了競爭，價格更便宜，用電1公里都不到2毛錢。”到今年5月中旬，彭憲榮的行車里程已達13.5萬公里，比以前開汽油車省下2.7萬元，“我一個人開，跑得少。兩個人倒班，跑20萬公里的都有。”

　　純電動車保養(yǎng)費用比之前的汽油車省了一半。“小保養(yǎng)1.2萬公里一次，100元；大保養(yǎng)5萬公里一次，284元。現(xiàn)在跑了13.5萬公里，保養(yǎng)花費1692元，比原先的車最少省一半。”老彭說。

　　出租車司機們算經(jīng)濟賬，很劃算；煤電能源基地太原算生態(tài)賬、產(chǎn)業(yè)賬，也很劃算。據(jù)測算，一輛出租汽車相當于10輛社會車輛的排放量。通過更換純電動車，太原全市8292輛出租汽車每年可減少二氧化碳排放20萬噸，減少一氧化碳21176噸、碳氫化合物2451噸、氮氧化物3478噸。

　　從拓展用電市場來說，8292輛純電動出租汽車年用電量達2.78億度。這對于推動山西煤炭清潔利用、延伸煤電產(chǎn)業(yè)鏈，具有重要意義。在更換純電動出租汽車的基礎(chǔ)上，如果將全市保有的2501輛公交車、22385輛高污染物流車全部更換為純電動車，年總用電將達21.09億度，占2015年全市總發(fā)電量的9.95%。

　　出租車變得清潔環(huán)保，管理也在跟進。任選平說，2016年市客運辦為全員配發(fā)智能管理IC卡，駕駛員憑IC卡在車載智能終端上簽到，才能啟動計價器，杜絕了以往隨意上車頂替營運的現(xiàn)象。此外，在市財政支持下，建立了出租車實時監(jiān)控系統(tǒng)。“信息化監(jiān)管系統(tǒng)的建立，有效解決了執(zhí)法取證難、執(zhí)法力量不足、營運信息采集難等問題。”（記者 周亞軍）