解讀|中汽協(xié)VS乘聯(lián)會新能源汽車3月市場銷量

　　中汽協(xié)：3月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長均超30%

　　4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開3月汽車產(chǎn)銷情發(fā)布會。在新能源汽車領域，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%、35.6%，其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成26685輛和25342輛，同比增長分別為41.8%和43.4%；插電式混合動力汽車生產(chǎn)6330輛，同比下降1.1%，銷量5778輛，同比增長9.6%。

　　1-3月，新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷量55929輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長2.9%，4.4%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成10329輛和11596輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

　　3月份，新能源乘用車的產(chǎn)量為29722輛，其中純電動乘用車24391輛、插電式混合動力乘用車5331輛，新能源商用車為產(chǎn)量3293輛，其中純電動商用車2294輛，插電式混合動力商用車999輛。

　　1-3月，新能源乘用車累計產(chǎn)量51691輛，新能源商用車累計產(chǎn)量6626輛。1-3月，新能源乘用車銷量51230輛，新能源商用車銷量4699輛。

　　如何看待第一季度新能源汽車推廣情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰認為，從數(shù)據(jù)上來看，雖然第一季度整體產(chǎn)銷量同比增長下降，但主要是1月份同比下降，2、3月同比都是增長的。而1月份增速同比下降主要還是政策因素，例如，政策換擋、補貼退坡等因素。姚杰認為新能源汽車總體情況還是可以的，整體是向用戶需要方向發(fā)展的，發(fā)展較平穩(wěn)。

　　乘聯(lián)會：3月新能源車持續(xù)回暖，銷2.7568萬輛

　　3月新能源車的銷量大增成為車市亮點，3月新能源車銷量為2.7568萬輛，環(huán)比增長67%;對此，崔東樹分析，這主要是受京滬市場對新能源車的強大需求所影響。

　　同時，大力發(fā)展新能源汽車也為車企降低平均油耗做出了巨大的貢獻。2016年，企業(yè)平均油耗完成效果良好，企業(yè)平均油耗是6.56升，總體為目標限值的94%，優(yōu)于目標6%;而進入2017年，油耗技術性降低速度偏慢，2017年1-2月國產(chǎn)乘用車新車的平均油耗為三階段油耗指標均值的90%，而16年的年度均值也是90%。

　　其中，今年乘用車方面，傳統(tǒng)燃油車油耗降低速度遠低于政策預期的6個點降幅，而且在SUV車型占據(jù)主導并且不斷大型化的趨勢下，降低企業(yè)平均油耗的任務還是十分艱巨。因此，目前自主品牌采取SUV+新能源車共同發(fā)展應該是最佳的戰(zhàn)略。

　　崔東樹還認為，為支持新能源車的快速健康發(fā)展，國家和地方各部門在政策層面，應該從宏觀管理、財稅補貼支持、保有使用、技術推動等各方面出臺全方位政策支持，形成有效、聯(lián)動的政策支持體系;并且政策間要做到相互銜接，以形成完整、流暢的制造、銷售體系。

　　對于4月份的車市預期，崔東樹分析，清明和五一小長假對汽車銷售有一定的推動作用;而4月舉辦的上海國際車展期間，新車的大量發(fā)布以及海量的信息傳播，也會對汽車消費產(chǎn)生巨大的刺激作用;同時，預期中的韓系車由銷售谷底開始逐步恢復也將一定程度上助推車市增長;但由于第一季度銷售數(shù)據(jù)遠未達預期，加上汽車批發(fā)量持續(xù)大于零售量，導致經(jīng)銷商庫存壓力不斷加大;因此，乘聯(lián)會對于4月份的車市預期也是謹慎樂觀。