中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展受基礎(chǔ)設(shè)施拖累

特斯拉汽車公司(TeslaMotors)將于明日向中國(guó)客戶交付第一輛汽車。與此同時(shí)，本周電動(dòng)汽車將在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)占據(jù)中心舞臺(tái)。

但是，電動(dòng)汽車在北京汽車展得到的關(guān)注掩蓋了一個(gè)事實(shí)：今年首季中國(guó)市場(chǎng)僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動(dòng)車和2750輛混合動(dòng)力車。相比之下，挪威在稅收優(yōu)惠和免費(fèi)充電站網(wǎng)絡(luò)的推動(dòng)下，每月售出1200輛電動(dòng)車。

在中國(guó)，政府也付出協(xié)調(diào)一致的努力推廣電動(dòng)車。然而，缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)繼續(xù)使北京方面在該領(lǐng)域的雄心受挫。

特斯拉最近才建立中國(guó)業(yè)務(wù)，該公司并未參加本屆北京汽車展。然而，首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(ElonMusk)將抵達(dá)北京，向購(gòu)買(mǎi)該公司高檔電動(dòng)車的第一個(gè)本地買(mǎi)家親手交出鑰匙。

“從某種意義上說(shuō)，特斯拉并不是一款電動(dòng)車。它是一種昂貴的小工具，恰好也是一輛電動(dòng)車，”博斯公司(Booz&Company)駐上海合伙人朱利安(JohnJullens)表示。“中國(guó)有些人會(huì)買(mǎi)它。但這與大眾市場(chǎng)普遍接受電動(dòng)車是非常不同的。”

2009年以來(lái)，中國(guó)中央和地方政府都試圖通過(guò)提供補(bǔ)貼來(lái)促進(jìn)銷售，這些補(bǔ)貼面向“純”電動(dòng)車和電動(dòng)行駛距離超過(guò)50公里的插電式混合動(dòng)力車。

但是，獲得補(bǔ)貼支持的車輛必須是本土研發(fā)的，同時(shí)顧客仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，原因是缺乏可行的充電基礎(chǔ)設(shè)施。今年3月，中國(guó)公用事業(yè)公司國(guó)家電網(wǎng)(StateGridCorp)表示，將歡迎民營(yíng)資本投資于電動(dòng)車快速充電站。

此前國(guó)家電網(wǎng)堅(jiān)持要求采用慢速充電系統(tǒng)，這一方案將迫使電動(dòng)車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰(zhàn)略存在一些復(fù)雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關(guān)制造商都決心保護(hù)自己的專有技術(shù)。

“多數(shù)顧客現(xiàn)在不得不在家里充電一整夜，”奧迪(Audi)負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的董事烏爾里希•哈肯貝格(UlrichHackenberg)表示。“沒(méi)有那么多（公用）充電站，而且他們需要快速充電——在半小時(shí)或一小時(shí)內(nèi)完成。”

北京市政府本月早些時(shí)候宣布，12家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和汽車公司簽署了在居民小區(qū)和商場(chǎng)安裝充電設(shè)施的合作協(xié)議。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵因素，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。“但是，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展需要大量協(xié)調(diào)。”

在本周的北京汽車展上，多家公司將推介自己的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車，包括寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)、日產(chǎn)(Nissan)和沃爾沃汽車(VolvoCars)。戴姆勒將展示與比亞迪(BYD)聯(lián)手研發(fā)的一款車；比亞迪是一家陷入困境的中國(guó)汽車制造商，其投資者包括美國(guó)“股神”沃倫•巴菲特(WarrenBuffett)。

在等待中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)起飛的同時(shí)，比亞迪2014年第一季度傳統(tǒng)汽車銷量同比下降30%，至區(qū)區(qū)10.03萬(wàn)輛。“在大眾市場(chǎng)買(mǎi)電動(dòng)汽車是一個(gè)非常困難的想法，因?yàn)檫@種車太貴了，”博斯公司的朱利安表示。“中國(guó)的這些補(bǔ)貼是不夠的。”