新能源補貼新政將出

      波及全國不少地區(qū)的霧霾天氣讓人苦不堪言，甚至驚動了國家領(lǐng)導(dǎo)人。但與之相對應(yīng)的是，我國新能源汽車補貼卻于去年年底到期，尚未推出新政。有報道稱，國家最快將在全國兩會后正式推出對新能源汽車的統(tǒng)一補貼政策。這或許意味著一度中斷的新能源國家扶持政策再次啟動，尤其是在美國新能源汽車推廣受到挫折的情況下。

近日，美國能源部公開表示，在2015年前推廣100萬輛電動車的計劃將無法實現(xiàn)。電動車制造商菲斯克也陷入了破產(chǎn)傳聞，其在電池方面的核心技術(shù)備受質(zhì)疑。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，環(huán)境問題有助于推動國家政策的推出，但“不僅僅是中國，新能源汽車對整個世界來說也屬于新鮮事物，因此各國的態(tài)度略顯謹慎也是正常的”。

以電動車為主要代表的新能源汽車遭遇困境，也讓不少車企開始反思并改變策略，其中，混合動力成為主要方向。日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩就表示，將更加注重混合動力市場的發(fā)展。在混合動力方面已經(jīng)嘗到甜頭的當(dāng)數(shù)豐田，其拳頭產(chǎn)品普銳斯已在全球銷售數(shù)百萬輛。但是在中國，普銳斯的地位有些尷尬盡管通過國產(chǎn)降低了售價，但是消費者仍然沒有表現(xiàn)出太大的熱情。

相反，消費者對另一種節(jié)能方式渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)出了興趣。一定意義上，大眾汽車公司通過引入渦輪增壓技術(shù)實現(xiàn)了對中國汽車市場的科技號召力。“混動技術(shù)依然受制于高昂的車價。一些車型在沒有國家和地方補貼的情況下價格過高，難以滿足消費者的現(xiàn)實需求。”羅磊表示，新能源汽車還是要在技術(shù)和市場兩方面進一步結(jié)合，才有可能獲得發(fā)展。

在國內(nèi)電池領(lǐng)域擁有一定技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪(002594,股吧)，將在今年推出搭載純電動和混合動力兩種模式的“秦”。該車型尚未正式上市和公布售價。有媒體猜測，該車的售價將高達18萬元。“如果能享受補貼，這款車將極具競爭力。”比亞迪一位公關(guān)人士告訴記者。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪的電池雖然擁有一定優(yōu)勢，新能源車也在一些城市實現(xiàn)了銷售，“但是受困于國家補貼政策未有有效銜接，導(dǎo)致成本居高不下，影響了銷量。雖然新能源汽車對于各國來說都是個新鮮事物，“但是新能源汽車的相關(guān)核心技術(shù)還掌握在歐、美、日等國家和地區(qū)，而相關(guān)車型的售價動輒高達數(shù)十萬元，導(dǎo)致其推廣受到限制。新能源汽車專家沙永康表示，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)仍然落后于國外，導(dǎo)致成本高昂。