電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的形成機(jī)理與選擇框架

        電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式被認(rèn)為是在現(xiàn)有的政策體系和市場(chǎng)環(huán)境下，依托特定類(lèi)型的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行商業(yè)推廣的系統(tǒng)化方案。電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化系統(tǒng)的復(fù)雜性和商業(yè)推廣的階段性特征，決定了商業(yè)模式的選擇必定是多種因素共同作用的結(jié)果，而且也呈現(xiàn)出階段性和適用性的特征。所謂階段性，是指在商業(yè)化的不同時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式會(huì)隨著影響因素的變化而不同。在當(dāng)前的示范運(yùn)行階段，政府通過(guò)大量補(bǔ)貼培育市場(chǎng)，產(chǎn)品和技術(shù)是目前主要的瓶頸，因此可通過(guò)分析不同車(chē)輛的技術(shù)特性來(lái)選擇相匹配的商業(yè)模式;而當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始大量上市面向私人用戶(hù)銷(xiāo)售時(shí)，消費(fèi)者則可能會(huì)更多的依據(jù)經(jīng)濟(jì)性選擇適合的商業(yè)模式。

所謂適用性，是指針對(duì)不同類(lèi)型的產(chǎn)品和不同特征的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式也會(huì)有所區(qū)別。從局部市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式取決于產(chǎn)品的技術(shù)特性和商業(yè)化環(huán)境，什么樣的商業(yè)化環(huán)境就會(huì)有特定的商業(yè)模式相適應(yīng)。系統(tǒng)化解決方案，包括從生產(chǎn)到銷(xiāo)售到售后的整個(gè)環(huán)節(jié)，并且為產(chǎn)品提供全方位的支撐。還要注意同一類(lèi)產(chǎn)品的商業(yè)模式在不同環(huán)節(jié)上的相關(guān)性，比如在銷(xiāo)售時(shí)采取的是整車(chē)銷(xiāo)售，那么就不太可能采取換電池的電能補(bǔ)給模式。

基于車(chē)輛運(yùn)行模式的商業(yè)模式選擇

將電動(dòng)汽車(chē)一天的時(shí)間劃分為運(yùn)行時(shí)間和天窗時(shí)間兩類(lèi)。一臺(tái)電動(dòng)車(chē)每天的運(yùn)行時(shí)間可能按出行任務(wù)的次數(shù)分為若干個(gè)階段，完成一次出行任務(wù)或出行計(jì)劃到達(dá)目的地的所用時(shí)間(包括運(yùn)行中的非停機(jī)等待時(shí)間)定義為單次運(yùn)行時(shí)間，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)說(shuō)(如公交車(chē)、出租車(chē)等)就是營(yíng)運(yùn)時(shí)間，而對(duì)于專(zhuān)用車(chē)輛來(lái)說(shuō)(如環(huán)衛(wèi)車(chē)、電力搶修車(chē)等)即指工作出車(chē)時(shí)間，在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)車(chē)輛的動(dòng)力裝置一般不停機(jī)，車(chē)上乘員數(shù)大于等于1(至少有一名駕駛員，有時(shí)候車(chē)上還有其他乘員)。每?jī)啥芜\(yùn)行時(shí)間之間的停車(chē)時(shí)間、整備時(shí)間、維修保養(yǎng)時(shí)間、交接時(shí)間等都?xì)w類(lèi)為天窗時(shí)間，每段天窗時(shí)間構(gòu)成一個(gè)窗體，在天窗時(shí)間內(nèi)車(chē)輛處于靜止停機(jī)狀態(tài)，車(chē)上乘員數(shù)為0。

根據(jù)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的出行路徑可將電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行模式分為固定線(xiàn)路運(yùn)行和非固定線(xiàn)路運(yùn)行。由于固定線(xiàn)路車(chē)輛便于集中停放，因此比較適合在充換電站進(jìn)行集中式補(bǔ)電;反之，非固定線(xiàn)路車(chē)輛則隨機(jī)性較強(qiáng)，更適合用布設(shè)在各種停車(chē)位的交流充電樁進(jìn)行分散式補(bǔ)電。根據(jù)一天內(nèi)時(shí)間天窗窗體的多少和大小又可將電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行模式分為繁忙運(yùn)行和有閑運(yùn)行。由于繁忙運(yùn)行車(chē)輛對(duì)電能補(bǔ)給的時(shí)間和頻率要求較高，因此比較適合快速補(bǔ)電模式(快充或快換);反之，有閑運(yùn)行車(chē)輛則有較多空閑時(shí)間來(lái)補(bǔ)充電能，慢充更加適合。

這樣，我們得到了車(chē)輛運(yùn)行模式的四種組合類(lèi)型：固定線(xiàn)路繁忙運(yùn)行、非固定線(xiàn)路繁忙運(yùn)行、固定線(xiàn)路有閑運(yùn)行、非固定線(xiàn)路有閑運(yùn)行。將電動(dòng)汽車(chē)按照這四種類(lèi)型進(jìn)行歸類(lèi)，分別選擇相應(yīng)的商業(yè)模式。電動(dòng)公交車(chē)屬于固定線(xiàn)路繁忙運(yùn)行。該類(lèi)車(chē)輛在一段較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)運(yùn)行線(xiàn)路比較固定，便于在沿途建設(shè)電能補(bǔ)給場(chǎng)站;而且由于運(yùn)行比較繁忙，沒(méi)有過(guò)多的空閑等待時(shí)間，因此在營(yíng)運(yùn)時(shí)并不具備慢充條件。由于公交車(chē)配裝了大容量電池組，所需充電時(shí)間更長(zhǎng)，且電池組的安全性和一致性問(wèn)題也更突出，需要對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此更適合“換電+集中充電”的模式。

電動(dòng)出租車(chē)屬于非固定線(xiàn)路繁忙運(yùn)行。該類(lèi)車(chē)輛由于運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)、行駛距離、等待時(shí)間都比較隨機(jī)，對(duì)電能補(bǔ)給時(shí)間和頻率要求比較高，而且電池產(chǎn)權(quán)一般不屬于個(gè)人，因此便于開(kāi)展電池快換模式。電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、景區(qū)游覽車(chē)和巡邏車(chē)等公共領(lǐng)域用車(chē)應(yīng)屬于固定線(xiàn)路有閑運(yùn)行，該類(lèi)車(chē)輛的出行線(xiàn)路一般是固定的，而且出行距離不會(huì)很長(zhǎng)，出行時(shí)間還可以靈活安排，因此在停車(chē)場(chǎng)或充電站的交流充電樁上進(jìn)行慢充是個(gè)合理的選擇。

私人用車(chē)介于上述幾類(lèi)之間，出行路線(xiàn)并不完全固定，出行距離不遠(yuǎn)，使用頻率也不會(huì)很高，每天有大量空閑時(shí)間，而且私人用車(chē)的電池一般為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，換電池的模式一時(shí)還難以被接受;即使采取租賃形式，所換電池與車(chē)輛的匹配問(wèn)題也不好解決。故私人用車(chē)屬于非固定線(xiàn)路有閑運(yùn)行，分散式慢充是比較適合的模式。商業(yè)環(huán)境中的哪些因素會(huì)對(duì)商業(yè)模式的選擇產(chǎn)生決定性的影響?目前最具有決定性作用的是商業(yè)模式的主導(dǎo)者。主導(dǎo)者通過(guò)制訂商業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)則來(lái)推行其所倡導(dǎo)的商業(yè)模式，將商業(yè)模式捆綁在特定的產(chǎn)品上通過(guò)產(chǎn)品推廣來(lái)具體實(shí)施。主導(dǎo)者決定了系統(tǒng)的盈利模式和利益分配機(jī)制，甚至借助地方保護(hù)和行業(yè)壟斷形成市場(chǎng)壁壘，以阻止外部進(jìn)入者，維護(hù)其作為核心的商業(yè)模式。

          不同的產(chǎn)品供應(yīng)商提供了不同形式的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品也組合成了不同的商品形式，電池和裸車(chē)組合成了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)，而電池承載的電能為電動(dòng)汽車(chē)提供能源供應(yīng)，能源供應(yīng)與電動(dòng)汽車(chē)的共同點(diǎn)是都要依賴(lài)電池，因此在電池處產(chǎn)生交集。若以電網(wǎng)公司為主導(dǎo)，由于它的產(chǎn)品是電能，或附著在電池上的電能補(bǔ)給服務(wù)，所以為了推廣自身產(chǎn)品則會(huì)采用“充電樁慢充”或“電池租賃+換電”的模式。若以汽車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)，由于它的產(chǎn)品是整車(chē)，則可能會(huì)更多的采用“整車(chē)購(gòu)買(mǎi)或租賃+充電”的模式。

         如果往更深層次的產(chǎn)品端探究，電池必須與電能或車(chē)輛結(jié)合才能具備商品屬性，因此形成了“車(chē)電分離”和“車(chē)電合一”兩種不同的商業(yè)模式。在電網(wǎng)公司主導(dǎo)下，電池作為儲(chǔ)存電能的工具，需要滿(mǎn)足自由更換和經(jīng)濟(jì)方便的租賃;而在汽車(chē)公司主導(dǎo)下，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的重要部件，必須與整車(chē)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)很好的匹配，上市之前還必須經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格的定型檢測(cè)，因此上市之后也自然實(shí)行整車(chē)購(gòu)買(mǎi)或整車(chē)租賃的模式。

基于區(qū)域特征的商業(yè)模式選擇框架

商業(yè)模式具有可在不同區(qū)域的可復(fù)制性，但同時(shí)由于不同的城市具有不同的區(qū)域特征，而這些特征又決定了在一些特定城市會(huì)有特定的商業(yè)模式出現(xiàn)。如下圖所示，它們之間的關(guān)系可以表示為空間映射函數(shù) ，這種映射關(guān)系不僅是一對(duì)一的，也包括一對(duì)多、多對(duì)多，這就是為什么會(huì)在同一個(gè)城市出現(xiàn)了多種商業(yè)模式，而同一種商業(yè)模式也可能適用于不同城市的原因。

類(lèi)似的，商業(yè)模式空間也是由一組不同環(huán)節(jié)的商業(yè)模式向量構(gòu)成，如下表所示。每一個(gè)向量中，也包含數(shù)量不等的變量，其中。從每個(gè)城市特征向量中任意選取一個(gè)變量，在向量之間非沖突的約束下進(jìn)行自由組合，就能夠得到一個(gè)包含所有城市特征的自變量集合，通過(guò)映射的作用，至少能夠得到一組特定的商業(yè)模式的組合，而這種商業(yè)模式也是由商業(yè)模式集合中 個(gè)向量的組合。約束條件為向量組合時(shí)必須考慮的取值非沖突性。比如，城市用地緊張的地區(qū)，停車(chē)場(chǎng)會(huì)比較少，因此停車(chē)資源也會(huì)相對(duì)緊張，因此，城市用地緊張與停車(chē)資源寬松就構(gòu)成了沖突性組合，在變量選取時(shí)不予考慮。