在上海新能源車充電這樁事還難嗎？

　　“送滬牌、享補貼”的新能源車，讓想購車的市民宋小姐心動過，然而充電樁問題讓她很猶豫。充電樁問題，一直是新能源車推廣的“攔路虎”。作為全國新能源車推廣的先行者，上海的充電樁建設(shè)進展如何？在上海，新能源車充電這“樁”事，還難嗎？

　　新能源車發(fā)展快，充電樁建設(shè)提速

　　樁車比例 今年提高至1:1.7

　　近年來，新能源車在上海發(fā)展很快。來自上海新能源汽車辦的最新統(tǒng)計，截至目前，上海市累計共推廣新能源汽車9.2萬輛,已超9萬輛規(guī)模。其中新能源乘用車（新能源租賃、公務(wù)及私人小汽車）約8.2萬輛。

　　上海的充電樁建設(shè)也在繼續(xù)提速。據(jù)上海市公共充電樁建設(shè)推進聯(lián)席會議辦公室透露，2015年，上海市累計推廣應(yīng)用各類新能源車5.8萬輛左右，累計建成各類充電樁2.17萬個，樁車比約1:2.7；2016年上海市累計推廣應(yīng)用各類新能源車超過9萬輛，累計建成各類充電樁約5.4萬個，樁車比提高至1:1.7。

　　對于新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，上海的做法是遵循“自（專）用為主、公用為輔，快慢結(jié)合、分類落實”原則，逐步在市域范圍內(nèi)形成以住宅小區(qū)慢充為主、辦公場所快慢結(jié)合的自（專）用充電設(shè)施為主體，以公共停車場、道路停車位、獨立充電站等公用充電設(shè)施為輔的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　值得一提的是，在各類充電樁中，今年發(fā)展最快的是在公共場所、停車庫設(shè)置的公共充電樁。今年年初，上海把“新建4000個公共充電樁”列入今年市府實事工程，而僅用了8個月，上海的公共充電樁就完成了新建4400個，是年度計劃的110%。

　　明知環(huán)保省錢，就怕沒地方充電

　　手機導(dǎo)航 隨時搜索“充電樁”

　　買了新能源車，卻只能燒油，這是很多新能源車主曾遭遇過的無奈，原因很簡單：無處可充電。作為首批新能源車的車主，朱曉告訴記者：“新能源車不用電，未必是車主不想用電。同樣的里程，用電產(chǎn)生的電費不到油費的1/4，誰都明白哪一個更省，但很多車主都遇到無處充電或充電難的現(xiàn)實問題。”

　　隨著上海充電樁的快速發(fā)展，這種無奈也逐漸得到緩解。朱曉告訴記者，2011年之所以決定嘗鮮購買純電動汽車，是因為單位有充電的條件，充一次完全可以勝任上下班通勤的需求。但周末去其他地方，還是會開油車，因為當(dāng)時公共充電樁不多。讓她欣喜的是，近兩年，打開導(dǎo)航軟件搜索“充電樁”，總能在小區(qū)、工作單位附近找到好幾個充電場所。而她所住的小區(qū)內(nèi)，如今私人專用充電樁有四五個了。

　　公共充電樁多了，車主更樂意用電

　　小區(qū)遇阻 就去單位、商場充

　　孟令春是上海交通大學(xué)的一名老師，家住閔行，平時工作地點在徐匯校區(qū)。由于沒有產(chǎn)權(quán)車位，小區(qū)物業(yè)沒有同意給他安裝充電樁。

　　于是在工作日的早上，他開車到校后，會將自己的比亞迪秦停在操場的地下停車場內(nèi)，將充電槍插入汽車的充電接口，手機登錄“特來電”APP，掃描終端二維碼點擊“立即充電”。“慢充3個半小時就基本充滿了，能滿足每天往返52公里的需求。一兩天后，看續(xù)航里程低于100公里，就再去充一次。”

　　“3個半小時基本上充15度電，充電費在18元左右。”孟老師告訴記者，新能源車用電要比用油劃算很多，所以他基本上會選擇用電。即使周末要帶家人出去，他也會在周五下午將車停到閔行的交大校區(qū)，在那里同樣可以給車補個電。“有時候去商場停車的時候，看到有充電樁，也會順便充一下電。”

　　記者獲悉，上海交大徐匯充電站位于校園操場的地下停車場內(nèi)，是上海特來電新能源有限公司和上海交通大學(xué)合作建設(shè)的大型公共充電站，建設(shè)完成2個快充終端和68個慢充終端。該充電站自今年6月15日上線運營以來，吸引了很多新能源車主前來充電。

　　上海特來電新能源有限公司工作人員宦澤平告訴記者，該充電站可兼容市面上所有主流電動車型。通常，慢充需要根據(jù)車型不同，充四五個小時；快充僅需1個小時就充滿了。充電電費為每度0.641元，充電服務(wù)費為每度0.55元。車主可以通過APP、微信公眾號等途徑充電，支付可使用銀聯(lián)、微信、支付寶等多種方式。“不少車主選擇來學(xué)校充電，還因為學(xué)校的停車費比較便宜。”

　　充電樁快速增加，部分問題仍待解決

　　油車占位 支付系統(tǒng)不統(tǒng)一

　　今年4、5月，家樂福萬里店停車場四樓安裝了5臺充電終端。家住真華路295弄的李一鳴告訴記者，發(fā)現(xiàn)家附近多了這個充電站后，他就經(jīng)常在下班后，將自己的北汽EV200先開到這家家樂福超市進行快充，吃個飯然后再逛逛超市，差不多一個半小時后再取車開回家。“直流快充樁充一個半個小時就能跑200公里，吃個晚飯再去超市任意消費金額，就可以免費停兩個小時，停車費等于完全不要。不過到了周末，充電站位子就經(jīng)常被一些油車占位。”

　　周日上午，記者來到家樂福萬里店看到，5臺充電設(shè)備僅一臺在使用，其他4臺的位子都被油車占用。對此，一位油車司機認為，周末超市的停車位比較緊張，無論是帶充電設(shè)備的停車位還是普通停車位，都屬于公共停車位，每個消費者都可以使用。“當(dāng)然，如果當(dāng)時有輛新能源車進來，的確有充電需求，我也會把車位讓給他的。”

　　除了油車占位，部分停車場充電樁車位沒有導(dǎo)向標識、各家充電樁公司支付系統(tǒng)不統(tǒng)一，有的新能源車主不得不下載四五個充電App、隨身攜帶十幾張充電儲值卡，也被許多新能源車主吐槽。不過，記者獲悉，目前，本市正在建設(shè)統(tǒng)一的充電設(shè)施服務(wù)平臺，市民可以通過一款手機App，就可以查詢到不同公司安裝的公用充電樁信息。

　　2020年，全市充電樁將超過21萬個

　　新建住宅 應(yīng)預(yù)留充電泊位

　　今年4月5日，上海市政府官網(wǎng)發(fā)布《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》。文件要求，至2020年，全市充電樁運營服務(wù)規(guī)模超過21萬個，基本滿足26萬新能源汽車的充電服務(wù)需求。其中，公務(wù)、租賃、私人小客車自、專用充電樁不少于17.5萬個，滿足用戶基本充電需求；公共充電樁不少于2.8萬個（公共充電站不少于130個），滿足用戶臨時補電需求；公交、物流、環(huán)衛(wèi)、客車專用充電樁不少于0.77萬個，建成有充電功能的公交停車場68座，滿足行業(yè)的基本充電需求。

　　《規(guī)劃》提出，原則新建住宅充電泊位，應(yīng)按照總停車位100%建設(shè)或預(yù)留安裝條件。對于已建地塊，鼓勵物業(yè)聯(lián)合充電設(shè)施建設(shè)運營商根據(jù)實際需求建設(shè)充電設(shè)施。對于小區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)的一樁多車情況，鼓勵通過充電泊位分時共享等方式，滿足多輛新能源乘用車的充電需求。對部分實施條件困難的居住區(qū)，應(yīng)積極在地塊周邊1公里范圍內(nèi)發(fā)展公共充電設(shè)施，滿足居民的充電需求。

　　此外，上海市交通委等職能管理部門將鼓勵引導(dǎo)新能源汽車分時租賃有序發(fā)展，支持成立“上海市新能源汽車分時租賃企業(yè)聯(lián)盟”，由聯(lián)盟牽頭籌建全市統(tǒng)一的分時租賃服務(wù)平臺，目標到2020年，全市分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過2萬輛，提供用戶良好使用體驗。