混合動(dòng)力不是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的唯一辦法

       混合動(dòng)力技術(shù)并非是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的唯一途徑。比如，奧迪、賓利、寶馬和大眾等車企把靈活燃料(flex-fuel)技術(shù)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放量的方法。

       據(jù)美國(guó)環(huán)保局統(tǒng)計(jì)，大眾捷達(dá)采用柴油機(jī)技術(shù)，成功地使車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了35%。柴油機(jī)技術(shù)擁有70年的歷史，且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型占據(jù)了歐洲一半的市場(chǎng)份額。但是，與歐洲市場(chǎng)不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛在美國(guó)市場(chǎng)所受的追捧遠(yuǎn)不及歐洲。目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛在美國(guó)的市場(chǎng)份額僅為3%。但是，據(jù)J.D. Power預(yù)測(cè)，截至2012年，美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)份額將增至6%，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場(chǎng)需求將從2007年的6600萬(wàn)輛增至9200萬(wàn)輛。

       雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的售價(jià)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高出幾千美元，但是與混合動(dòng)力車相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不存在鎳氫化合物污染。且近年來(lái)，隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)應(yīng)用在日常行駛的乘用車上的可行性在不斷提高。