新能源汽車銷售模式競合加速

　　近年來，在國家層面的扶植和不斷出臺的政策利好刺激下，新能源汽車實現(xiàn)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達34萬輛和33.1萬輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍，躍居全球第一。

　　不過，伴隨著國家對于新能源汽車補貼的持續(xù)退坡，車企之間將真正走向市場競爭。被稱作“鯰魚”的新興銷售渠道在產(chǎn)品推廣、銷量提振等方面的優(yōu)勢愈發(fā)受到車企的關(guān)注。

　　“鯰魚出沒”

　　一年的時間會發(fā)生多大的變化？之于聯(lián)合電動而言，一年的時間可以讓他們完成線上與線下的融合，推動銷售模式的不斷創(chuàng)新。

　　在近日啟動的首屆電動汽車購車節(jié)上，聯(lián)合電動聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹剛興奮地介紹聯(lián)合電動一年來取得的成績，自去年在北京卓展落地了國內(nèi)首家電動汽車超市之后，聯(lián)合電動又與蘇寧易購、大中電器攜手將電動汽車帶入家電賣場。另外，聯(lián)合電動還在運營模式上進行創(chuàng)新，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的資源，“于今年年初推出線上電商平臺，并分別在蘇寧易購和國美網(wǎng)店開設(shè)官方旗艦店。”曹剛稱。

　　自首創(chuàng)“電動超市”以來，聯(lián)合電動一直被看做新能源汽車銷售行業(yè)的“鯰魚”。其擁有包括報紙、雜志在內(nèi)的媒體平臺，還有銷售、租賃平臺以及智能化電動車管理平臺，這四部分加起來能夠很好的實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的落地。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都看來，這種全新的汽車銷售模式在便利性、成本以及客戶體驗上都優(yōu)于傳統(tǒng)4S店。

　　不過，“鯰魚”也有軟肋。“電動超市目前無法直接得到車企的授權(quán)，只能作為二級經(jīng)銷商，通過4S店獲取緊俏的車源。”曹剛坦言，為了顧及傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利益，不少新能源汽車品牌并沒有授權(quán)聯(lián)合電動作為一級經(jīng)銷商。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的零部件多達上萬個，需要定期到售后點檢測保養(yǎng)。而電動車則把原來復雜的構(gòu)成簡化為電池、電機、電控三個部分，零部件也大大減少，故障率也會因此大大減少。“新能源汽車的特殊商品屬性決定了其可以采取不同的營銷模式。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱。

　　實際上，大部分車企一開始便意識到新能源以及新技術(shù)將給中國汽車消費與服務(wù)模式帶來改變，以致于從新能源戰(zhàn)略推出起始就已經(jīng)開始嘗試渠道創(chuàng)新。比如北汽和充電樁廠商特銳德聯(lián)手，在共同布局充電樁的同時，也建設(shè)城市體驗店；比亞迪同樣在鼓勵4S店開獨立的新能源展廳。

　　分析表明，隨著規(guī)模不斷壯大，包括聯(lián)合電動在內(nèi)的新興渠道在新能源汽車銷售和售后方面將扮演愈發(fā)重要的角色。

　　渠道競合加劇

　　新能源4S店與新興渠道的競爭源于市場的火爆。數(shù)據(jù)顯示，2015年，國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)34.04萬輛，同比增長3.3倍；新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。今年前5個月，新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。但是，“我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠政策紅利”。有業(yè)內(nèi)人士表示，面對市場化競爭的環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護”。

　　2015年國家發(fā)布的《關(guān)于2016——2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》明確提出，2017——2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017——2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019——2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都透露，“經(jīng)過這一年的迅猛發(fā)展后，中國新能源汽車的保有量已達58.32萬輛。”而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012——2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量預(yù)計將超過500萬輛。

　　分析表明，面對補貼“退坡”的趨勢，要想實現(xiàn)2020年500萬輛產(chǎn)銷量的目標，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須主動迎接挑戰(zhàn)，自謀出路。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，作為全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源汽車推廣初期，保證消費者更便捷的接觸、更方便的體驗到新能源車產(chǎn)品是關(guān)鍵的一環(huán)。因此，多樣化的渠道發(fā)展將是新能源推廣不可避免的趨勢。

　　而聯(lián)合電動打造的“電動汽車超市”這種全新的汽車銷售模式，在帶動新的汽車消費理念的同時，也加速了電動汽車走入消費者家庭的步伐。如今聯(lián)合電動分別在長楹龍湖天街、亦莊城鄉(xiāng)購物中心等開設(shè)電動汽車超市，之后又與蘇寧易購、大中電器攜手，開設(shè)了聯(lián)合電動紫竹橋蘇寧店、聯(lián)合電動回龍觀大中店，將電動汽車帶入家電賣場。

　　在今年年初，聯(lián)合電動電商正式投入運營，分別在蘇寧易購和國美網(wǎng)店開設(shè)官方旗艦店。在剛剛結(jié)束的618京東購物節(jié)中，聯(lián)合電動與知豆汽車聯(lián)合發(fā)起的中國首個整車眾籌項目正式宣告成功，此舉再次開創(chuàng)了跨界整車眾籌的新紀元。接下來，聯(lián)合電動的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式即將登陸廣州、杭州等城市，在更大范圍進行復制和業(yè)務(wù)拓展。

　　“更多的商業(yè)模式的誕生和推廣，會帶來降低消費者使用電動車的門檻。”吉利控股集團副總裁劉金良曾表示，4S店與新興渠道的融合和配合或許是重要的推動方向。（實習記者 王躍躍）