2016年4月新能源乘用車銷量超2萬

　　[摘要] 4月新能源乘用車銷量超過2萬輛，環(huán)比增長達(dá)33%，與去年同期相比增長149%。其中，純電動乘用車和插電式乘用車同時保持30%-40%的增長幅度，兩者4月銷量分別達(dá)13780輛和6923輛。

　　2016年新能源乘用車月度銷量連續(xù)4個月保持萬輛以上水平，從月度趨勢看，開年前兩月受淡季影響，月度銷量呈現(xiàn)不同幅度下滑。而后3月新能源乘用車呈現(xiàn)小幅提升趨勢后，4月新能源乘用車銷量繼續(xù)攀升。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月新能源乘用車銷量超過2萬輛，環(huán)比增長達(dá)33%，與去年同期相比增長149%。其中，純電動乘用車和插電式乘用車同時保持30%-40%的增長幅度，兩者4月銷量分別達(dá)13780輛和6923輛。純電動乘用車銷量維持3月占比，達(dá)67%；細(xì)分車型看，奇瑞eq、長安逸動、上汽榮威e550三車型的銷量貢獻(xiàn)最大，其中上汽榮威e550月度銷量達(dá)2000輛以上水平，繼1月后再次超過比亞迪秦。

　　純電動乘用車：比亞迪穩(wěn)居銷量榜首 長安逸動首超千輛

　　較之上月，純電動乘用車領(lǐng)域各大車企銷量普遍提升，11家車企貢獻(xiàn)4月銷量1.34萬輛，環(huán)比增長30%，與去年同期相比增長1.67倍。細(xì)分車企看，銷量過千輛的車企達(dá)6家。比亞迪、江淮、北汽三家依舊占據(jù)排名前三。三家車企均超過2000輛，累計銷量達(dá)7572輛，占比純電動乘用車總量的55%。此外，吉利、長安、江淮三家車企銷量增長較明顯，三家凈增量均超過600輛，其中長安增幅最大，由上月百輛增至4月1230輛，增量超千輛。

　　3月銷量排名首位的比亞迪在4月繼續(xù)保持，銷量達(dá)3222輛，環(huán)比增長7%。較之去年同期增長6倍之多。在插電式領(lǐng)域一直遙遙領(lǐng)先的比亞迪，在純電動乘用車領(lǐng)域也奮起直追，連續(xù)兩月穩(wěn)居榜首，成為整個新能源乘用車領(lǐng)域的佼佼者。

　　比亞迪旗下純電動乘用車車型主要有e6、e5、騰勢、秦EV。其中e6依舊維持上月2000輛以上的銷量水平，占比亞迪車企總銷量的28%；較之上月，e5銷量呈現(xiàn)近200輛的增長，4月銷量706輛；而剛推出不久的比亞迪秦EV，銷量為245輛，較之3月有16輛的增長。

　　以2331輛的銷量位居第二位的江淮，較之上月凈增長530輛。江淮車型主要依靠高性價比占據(jù)市場優(yōu)勢，旗下主銷車型有江淮iEV4和iEV5。此外，北京車展上市的江淮iEV6S綜合工況續(xù)航253km，享受國家及地方補(bǔ)貼后售價為10.98萬元，更是成為江淮以超高性價比優(yōu)勢博取市場份額的優(yōu)勢。旗下產(chǎn)品也逐步由純電動SUV車型到小型純電動車的全覆蓋：江淮iEV5的升級版本，續(xù)航里程提升至了251km；江淮iEV6E定位于A0級的純電動車型，采用5門4座的設(shè)計，外觀小巧靈動更為適合居家使用。最高時速102km/h，工況續(xù)航里程152km。產(chǎn)品的逐步豐富外加較高的性價比使得江淮成為純電動乘用車領(lǐng)域的強(qiáng)有力競爭對手。

　　在3月排名中位居第二位的北汽，4月被江淮趕超，銷量滑至2019輛，環(huán)比下降17%。旗下純電動乘用車車型增至5款，包括EV150\EV160\EV200、EU260、ES210。4月銷量中E系車型依舊占據(jù)主力，達(dá)1415輛，占比70%；而剛推出3個月的EU260銷量迅速升至599輛，較之上月不足百輛的水平，環(huán)比增長8倍之多。

　　插電式乘用車：上汽榮威e550銷量大幅領(lǐng)先比亞迪秦

　　插電式乘用車領(lǐng)域，4月銷量達(dá)6923輛，環(huán)比增幅略高純電動乘用車，實現(xiàn)37%的增長，與去年同期相比增長1.19倍。其中，上汽在4月開始大幅發(fā)力，依靠旗下唯一插電式車型——榮威e550占據(jù)消費市場31%份額，也是在歷史月度銷量中首次超過比亞迪秦單一車型。

　　排名一直領(lǐng)先的比亞迪，4月依靠秦和唐兩款車型以4370輛的水平瓜分市場63%份額，較之上月銷量基本維持不變，源于上汽榮威e550車型的大幅發(fā)力，比亞迪市場份額由3月84%滑至4月63%。

　　比亞迪車企內(nèi)部純電動車型和插電式車型銷量逐步走向平衡，兩者4月銷量相差1000輛左右，占比分別為42%和58%。比亞迪旗下插電式車型秦和唐繼續(xù)維持3月1:3的銷售比例，此外旗下車型也逐步豐富，比亞迪宋、元、秦100也將陸續(xù)登陸市場。

　　對比比亞迪秦和上汽榮威e550兩車型月度銷量走勢看，從2015年9月開始，比亞迪產(chǎn)能向唐車型的傾斜，使得秦大幅下滑，同年12月上汽榮威e550銷量首次與比亞迪秦持平，而后在今年1月首超比亞迪秦，月度銷量超千輛。值得注意的是，比亞迪秦在2、3、4月份連續(xù)3個月銷量維持在千輛水平，而榮威e550在今年1月超過千輛后，2、3月份滑至500輛的水平后，4月銷量迅速拉升至2110輛，再度大幅超過比亞迪秦，創(chuàng)下歷史月度銷量新高，同比增長近340%，增速遠(yuǎn)高于市場平均水平。今年1-4月，榮威e550銷量累計達(dá)4177輛，同比增長117%。

　　此外，已于4月21日上市的榮威e950扣除補(bǔ)貼后，售價在22萬元左右。榮威e950搭載上汽“藍(lán)芯”加“綠芯”技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá)到600公里，或?qū)⒍ㄎ挥诠虅?wù)和中高端人士。此外，上汽榮威首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的插電混動版本——榮威eRX5也已于北京車展亮相，進(jìn)入市場后也為消費者提供更多選擇。