新能源充電樁市場(chǎng)空間將達(dá)千億級(jí)別

　　[一臺(tái)交流式充電樁，中間的價(jià)差可能只有2000元左右，而充電服務(wù)費(fèi)一度電只有幾毛錢(qián)，最高也就在1.5元左右，在當(dāng)前新能源私家車(chē)保有量還非常小的情況下，充電服務(wù)費(fèi)的體量基本可以忽略。]

　　新能源汽車(chē)大熱的背景下，與之相配套的新能源充電樁被認(rèn)為市場(chǎng)空間將達(dá)到千億級(jí)別，但目前企業(yè)普遍面臨盈利難題。

　　“目前行業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源基本上來(lái)自三方面，一是來(lái)自于硬件的盈利，二是政府補(bǔ)貼，還有充電服務(wù)費(fèi)。”星星充電總經(jīng)理蘇浩曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。雖然盈利方向明確，但硬件和充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于利潤(rùn)的貢獻(xiàn)都非常小。

　　蘇浩曾給記者算過(guò)一筆賬，一臺(tái)交流式充電樁，中間的價(jià)差可能只有2000元左右，而充電服務(wù)費(fèi)一度電只有幾毛錢(qián)，最高也就在1.5元左右，在當(dāng)前新能源私家車(chē)保有量還非常小的情況下，充電服務(wù)費(fèi)的體量基本可以忽略。

　　在不計(jì)算政府補(bǔ)貼的情況下，新建一個(gè)充電樁群或智能充電站的成本相對(duì)昂貴?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到，在貴州貴安新區(qū)落成的智能充電站項(xiàng)目，雖然整個(gè)充電站只布局有9個(gè)智能充電樁（包括快充樁），但整個(gè)項(xiàng)目的投資已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)元。

　　“電樁現(xiàn)在也還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。”電樁內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦言。電樁是總部位于成都的一家電動(dòng)車(chē)充電及綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。目前該公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建了3000個(gè)左右充電樁。電樁CEO先越告訴記者：“單純建樁從一個(gè)點(diǎn)想要獲得盈利，實(shí)在是太難了。”

　　起初，電樁進(jìn)入充電市場(chǎng)時(shí)，以App作為切入口，聯(lián)合資源建設(shè)充電樁，隨后嘗試協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，打通人、車(chē)、樁的一體化。先越透露說(shuō)，電樁下一步將和樂(lè)視旗下的新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目“零派樂(lè)享”進(jìn)行合作，涉足新能源租賃。

　　要想從產(chǎn)業(yè)鏈上獲得盈利，需要的是時(shí)間和規(guī)模。在目前各路資金進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的大背景下，如何在短時(shí)間以更低成本快速擴(kuò)張規(guī)模，成為擺在所有充電樁“玩家”面前的問(wèn)題。雖然目前盈利模式依然不太清晰，但所有人都意識(shí)到，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)是非常堅(jiān)定的，而未來(lái)，充電需求將必然存在。

　　“我們現(xiàn)在一個(gè)重要的模式是和政府合作，做一些大的項(xiàng)目和規(guī)劃。”先越告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，當(dāng)下有不少地方政府是希望在基礎(chǔ)設(shè)施配套上作出一些動(dòng)作，而在這一過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)懂運(yùn)營(yíng)的公司和政府合作，可以為其提供技術(shù)和規(guī)劃上的一些支持，與此同時(shí)，政府可以為企業(yè)提供資金。近日，星星充電在太原建成了2000個(gè)充電樁，而這一項(xiàng)目是配合當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)油改電的契機(jī)而完成的。

　　面對(duì)盈利的壓力，在謹(jǐn)慎投建的同時(shí)，政府補(bǔ)貼也是充電樁企業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。與整車(chē)的補(bǔ)貼相比，充電樁的補(bǔ)貼執(zhí)行的程度和力度相對(duì)更弱。

　　“之前北京、上海以及安徽等多個(gè)地方雖然都出臺(tái)過(guò)對(duì)于充換電設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼政策，但這些政策要么沒(méi)有具體細(xì)則，要么語(yǔ)焉不詳，其實(shí)企業(yè)真正拿到的補(bǔ)貼寥寥無(wú)幾。”蘇浩此前告訴記者，要調(diào)動(dòng)民營(yíng)資本建設(shè)充電樁的積極性，地方政府應(yīng)該進(jìn)一步明確補(bǔ)貼的細(xì)則以及標(biāo)準(zhǔn)。例如，補(bǔ)貼的基數(shù)，到底是單一充電樁的費(fèi)用，還是建設(shè)的整體成本?而更多的此前曾專(zhuān)注于充電樁APP搭建的企業(yè)則認(rèn)為，政府補(bǔ)貼應(yīng)該不只是針對(duì)硬件，而是在大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)層面，也給予補(bǔ)貼。

　　5月9日，上海市政府發(fā)布《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》（下稱(chēng)《扶持辦法》），該辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年底。與2013年上海市出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》相比，《扶持辦法》不僅在補(bǔ)貼力度上增加1倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　而在具體細(xì)則上，專(zhuān)用、公用充換電設(shè)施在建設(shè)環(huán)節(jié)中，對(duì)設(shè)備給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。而在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為2000千瓦時(shí);其他公用充換電設(shè)施按0.2元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為1000千瓦時(shí)。

　　對(duì)于眾多充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一大利好。（楊海艷）