我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展不容樂(lè)觀

2010年我國(guó)中央和地方政府就推出了一系列政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)新能源汽車進(jìn)入私人用車領(lǐng)域，個(gè)別城市對(duì)私人乘用車的補(bǔ)貼更是高達(dá)15萬(wàn)元人民幣。即使在這種情況下，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車在私人乘用車領(lǐng)域的發(fā)展仍然不容樂(lè)觀，其市場(chǎng)局面遲遲未能打開。專家們認(rèn)為，盡管國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，以彌補(bǔ)新能源汽車生產(chǎn)成本高的不足，但是相關(guān)的政策以及相關(guān)配套還不成熟。加之，新能源汽車及其技術(shù)并不成熟，消費(fèi)者對(duì)其信心不足，市場(chǎng)還有待培育。因此，國(guó)內(nèi)廠商的態(tài)度比較謹(jǐn)慎。

我國(guó)節(jié)能與新能源汽車

      1月18日，工信部發(fā)布《2010汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》。該報(bào)告顯示，截至2010年底共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱目錄）。其中，客車車型106種，占目錄的55.79%；轎車車型39種，占目錄的20.53%。值得注意的是，上目錄的轎車車型有39種，而真正在市場(chǎng)銷售的轎車車型卻只能用“屈指可數(shù)”來(lái)形容。業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)在售轎車中，僅有比亞迪的個(gè)別車型屬于節(jié)能與新能源汽車。

　　與我國(guó)廠商在節(jié)能與新能源轎車市場(chǎng)上的慎重態(tài)度相比，國(guó)外廠商就顯得積極主動(dòng)得多。2010年，僅豐田普銳斯的全球銷量就突破了200萬(wàn)輛。雷克薩斯推出了LS、GS和RX系列，奔馳也有S400和ML的混合動(dòng)力車型。此外，大眾、保時(shí)捷、寶馬、本田以及奧迪都推出了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。其中很多車型消費(fèi)者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也可以購(gòu)買到。日前，寶馬更是大張旗鼓地宣布其要進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　目前，就世界范圍內(nèi)來(lái)看，新能源汽車還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步階段，我國(guó)與國(guó)外的差距并不是很大，并有望實(shí)現(xiàn)跨域，而官方更是提出了“彎道超車”的美好愿景。但是僅從私人用車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)企業(yè)布局市場(chǎng)的步伐明顯落后于國(guó)外著名汽車廠商，而我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)也成為國(guó)外企業(yè)爭(zhēng)搶的香餑餑。如此看來(lái)，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域我們跟國(guó)外相比依然落后彼此之間的差距是否會(huì)越來(lái)越大。